Содержание статьи
- Введение в корпусные подшипниковые узлы
- Конструкция подшипниковых узлов
- Типы корпусов подшипниковых узлов
- Применение на грохотах и вибропитателях
- Типоразмеры и характеристики
- Маркировка и расшифровка обозначений
- Монтаж и регулировка подшипниковых узлов
- Производители подшипниковых узлов
- Часто задаваемые вопросы
Введение в корпусные подшипниковые узлы
Корпусные подшипниковые узлы представляют собой готовые к установке опорные конструкции, объединяющие подшипник качения и защитный корпус в единый блок. Эти изделия получили широкое распространение в современном машиностроении благодаря своей универсальности, простоте монтажа и высокой надежности в эксплуатации.
Подшипниковые узлы серий UCP, UCF, UCT и других типов существенно упрощают конструирование и производство механизмов, позволяя отказаться от сложных технологических операций по металлообработке корпусных деталей. Использование унифицированных узлов сокращает время сборки оборудования, снижает требования к квалификации монтажников и обеспечивает быструю замену при техническом обслуживании.
Конструкция подшипниковых узлов
Типовой корпусный подшипниковый узел состоит из нескольких основных элементов, каждый из которых выполняет определенную функцию в обеспечении надежной работы всей конструкции.
Основные компоненты узла
Конструкция подшипникового узла включает в себя следующие элементы. Первым компонентом является шариковый радиальный подшипник серии UC с удлиненным внутренним кольцом. Этот подшипник имеет сферическую наружную поверхность, которая обеспечивает самоцентрирование и компенсацию угловых перекосов при монтаже. Внутреннее кольцо подшипника оснащено стопорными винтами для надежной фиксации на валу.
Вторым важным элементом выступает корпус, который изготавливается методом литья из серого чугуна или штамповки из стального листа. Корпус обеспечивает защиту подшипника от загрязнений, влаги и механических повреждений, а также служит для крепления узла к оборудованию. Материал корпуса выбирается в зависимости от условий эксплуатации и воспринимаемых нагрузок.
Третьим компонентом является система уплотнений, которая защищает рабочие поверхности подшипника от проникновения абразивных частиц и влаги. Уплотнения располагаются с обеих сторон подшипника и обеспечивают сохранение смазки внутри конструкции.
Четвертым элементом выступает система смазывания, включающая пресс-масленку для подачи консистентной смазки в процессе эксплуатации. Большинство современных узлов поставляются с заводской смазкой, рассчитанной на длительный период работы.
Типы корпусов подшипниковых узлов
Классификация корпусных подшипниковых узлов основывается на конфигурации корпуса и способе его монтажа. Каждый тип корпуса предназначен для определенных условий установки и характеризуется специфическими конструктивными особенностями.
Подшипниковые узлы UCP (на лапах)
Узлы серии UCP представляют собой наиболее распространенный тип корпусных подшипников. Корпус изготавливается из серого чугуна и имеет в основании две опорные лапки с продолговатыми отверстиями для крепежных болтов. Такая конструкция предназначена для монтажа на горизонтальную поверхность при расположении вала параллельно монтажной плоскости.
Продолговатые отверстия в лапках позволяют производить точную регулировку положения узла при монтаже, компенсируя технологические отклонения в размерах оборудования. Узлы UCP широко применяются в конвейерных системах, вентиляционном оборудовании, приводах промышленных механизмов и сельскохозяйственной технике.
Фланцевые узлы UCF
Подшипниковые узлы UCF оснащены квадратным фланцем с четырьмя монтажными отверстиями, расположенными по углам. Эта конструкция обеспечивает надежное крепление на вертикальную поверхность, когда вал проходит перпендикулярно монтажной плоскости. Фланцевое исполнение обеспечивает более жесткую фиксацию по сравнению с узлами на лапах и применяется в условиях повышенных нагрузок.
Узлы UCF находят применение в текстильном оборудовании, деревообрабатывающих станках, системах вентиляции и кондиционирования, а также в пищевой промышленности. Квадратный фланец обеспечивает равномерное распределение нагрузки на крепежные элементы.
Узлы UCFL с овальным фланцем
Конструкция UCFL характеризуется наличием овального фланца с двумя крепежными отверстиями. Удлиненная форма корпуса обеспечивает повышенную стабильность при динамических нагрузках и улучшенную центровку вала. Эти узлы применяются в легком машиностроении, транспортерах и упаковочном оборудовании.
Натяжные узлы UCT
Подшипниковые узлы UCT имеют специфическую конструкцию корпуса, напоминающую букву T. По торцам горизонтальной части корпуса выполнены продольные канавки для перемещения узла вдоль направляющих. В основании корпуса предусмотрено прямоугольное отверстие, позволяющее регулировать угол посадки и натяжение.
Натяжные узлы применяются преимущественно в ленточных конвейерах для обеспечения необходимого натяжения транспортерной ленты. Конструкция позволяет перемещать узел в радиальном направлении с помощью натяжного винта, компенсируя растяжение ленты в процессе эксплуатации.
| Тип корпуса | Конструкция | Способ монтажа | Основное применение |
|---|---|---|---|
| UCP | Корпус с двумя опорными лапками | Горизонтальная поверхность, вал параллельно основанию | Конвейеры, вентиляторы, приводы |
| UCF | Квадратный фланец с 4 отверстиями | Вертикальная поверхность, вал перпендикулярно фланцу | Станки, системы вентиляции, пищевое оборудование |
| UCFL | Овальный фланец с 2 отверстиями | Горизонтальная установка, повышенная стабильность | Транспортеры, упаковочное оборудование |
| UCFC | Круглый фланец с креплением | Фланцевое соединение | Вращающиеся валы, барабаны |
| UCT | T-образный корпус с канавками | Установка на направляющие с регулировкой | Ленточные конвейеры, натяжные устройства |
Применение на грохотах и вибропитателях
Корпусные подшипниковые узлы играют критически важную роль в конструкции вибрационного оборудования, обеспечивая надежную работу в условиях повышенных динамических нагрузок и вибрации.
Применение в вибрационных грохотах
В вибрационных грохотах корпусные подшипниковые узлы используются для установки валов вибровозбудителей и поддержки эксцентриковых механизмов. Грохот представляет собой установку для сортировки сыпучих материалов по крупности, в которой короб совершает колебательные движения с высокой частотой и амплитудой.
Вибровозбудители грохота приводятся в действие электродвигателями через клиноременные или прямые передачи. Эксцентриковый вал вибратора устанавливается в подшипниковых опорах, которые должны выдерживать значительные динамические нагрузки. Для этих целей применяются усиленные подшипниковые узлы с повышенной грузоподъемностью и виброустойчивым исполнением.
Конструкция грохота предусматривает установку подшипниковых узлов как для крепления вала вибратора к раме оборудования, так и для соединения короба грохота с эксцентриковым механизмом. Подшипниковые узлы размещаются в масляной ванне и непрерывно смазываются, что обеспечивает долговечность работы в условиях высоких вибрационных нагрузок.
Применение в конвейерных системах
На ленточных конвейерах корпусные подшипниковые узлы используются для установки приводных и натяжных барабанов, а также для поддержки роликов. Узлы типа UCP устанавливаются под барабанами на горизонтальных площадках рамы конвейера, обеспечивая надежную фиксацию вращающихся элементов.
Натяжные устройства ленточных конвейеров комплектуются узлами типа UCT, которые позволяют регулировать натяжение ленты в процессе эксплуатации. Канавки в корпусе натяжного узла обеспечивают перемещение по направляющим, а натяжной винт создает необходимое усилие для компенсации растяжения ленты.
Особенности эксплуатации на вибрационном оборудовании
При работе на грохотах и вибропитателях подшипниковые узлы подвергаются специфическим воздействиям, отличающимся от обычных условий эксплуатации. Вибрационные нагрузки создают дополнительные динамические напряжения в элементах подшипника и могут приводить к ускоренному износу при неправильном выборе конструкции.
Для обеспечения надежной работы в виброустойчивом исполнении подшипники изготавливаются с увеличенным радиальным зазором и применением специальных сплавов, не склонных к раскалыванию при ударных нагрузках. Сепараторы выполняются литыми из латуни, что повышает их прочность и долговечность.
Типоразмеры и характеристики
Подшипниковые узлы выпускаются в широком диапазоне типоразмеров, охватывающем валы диаметром от 12 до 140 мм. Выбор конкретного размера определяется диаметром вала устанавливаемого оборудования и величиной воспринимаемых нагрузок.
Стандартный диапазон типоразмеров
| Обозначение узла | Диаметр вала, мм | Подшипник | Динамическая нагрузка, кН | Статическая нагрузка, кН | Масса, кг |
|---|---|---|---|---|---|
| UCP202 | 15 | UC202 | 9,56 | 4,55 | 0,45 |
| UCP203 | 17 | UC203 | 9,95 | 4,80 | 0,52 |
| UCP204 | 20 | UC204 | 12,18 | 6,34 | 0,60 |
| UCP205 | 25 | UC205 | 14,02 | 7,85 | 0,78 |
| UCP206 | 30 | UC206 | 19,35 | 11,40 | 0,95 |
| UCP207 | 35 | UC207 | 25,65 | 15,30 | 1,15 |
| UCP208 | 40 | UC208 | 29,60 | 18,00 | 1,38 |
| UCP209 | 45 | UC209 | 33,20 | 20,60 | 1,65 |
| UCP210 | 50 | UC210 | 35,10 | 22,40 | 1,95 |
| UCP211 | 55 | UC211 | 43,60 | 29,00 | 2,28 |
| UCP212 | 60 | UC212 | 52,70 | 36,00 | 2,65 |
| UCP213 | 65 | UC213 | 57,20 | 40,00 | 3,10 |
| UCP214 | 70 | UC214 | 61,80 | 44,00 | 3,58 |
| UCP215 | 75 | UC215 | 69,60 | 50,00 | 4,12 |
| UCP216 | 80 | UC216 | 77,60 | 56,50 | 4,68 |
| UCP217 | 85 | UC217 | 83,20 | 61,80 | 5,35 |
| UCP218 | 90 | UC218 | 95,60 | 71,50 | 6,10 |
Динамическая грузоподъемность определяет максимальную радиальную нагрузку, которую подшипник может выдержать в течение миллиона оборотов без разрушения. Статическая грузоподъемность характеризует допустимую нагрузку при неподвижном или медленно вращающемся подшипнике.
Для правильного выбора узла необходимо учитывать как величину нагрузки, так и условия эксплуатации. При работе с вибрационными нагрузками рекомендуется применять коэффициент запаса не менее 1,5 от расчетной нагрузки.
Габаритные размеры узлов UCP
| Обозначение | Высота H, мм | Межцентровое расстояние A, мм | Размер лапки L, мм | Диаметр отверстия под болт, мм |
|---|---|---|---|---|
| UCP204 | 32 | 85 | 127 | 14 |
| UCP205 | 34 | 95 | 140 | 14 |
| UCP206 | 38 | 105 | 165 | 15 |
| UCP207 | 42 | 115 | 180 | 15 |
| UCP208 | 49 | 127 | 210 | 18 |
| UCP210 | 51 | 140 | 235 | 18 |
| UCP212 | 64 | 165 | 280 | 22 |
Маркировка и расшифровка обозначений
Система маркировки корпусных подшипниковых узлов содержит информацию о типе корпуса, размере подшипника и условиях эксплуатации. Понимание принципов маркировки позволяет быстро подобрать необходимый узел и определить его основные характеристики.
Структура обозначения
Стандартное обозначение подшипникового узла состоит из буквенной и цифровой частей. Буквенная часть указывает на тип корпуса и конструктивные особенности узла. Буквы UC в начале обозначения указывают на применение радиального однорядного шарикового подшипника со сферической наружной поверхностью.
Следующая буква определяет тип корпуса. Буква P обозначает корпус на опорных лапках, F указывает на квадратный фланец, FL соответствует овальному фланцу, FC означает круглый фланец, T обозначает натяжной корпус. Дополнительные буквы могут указывать на специальное исполнение узла.
Цифровая часть маркировки несет информацию о размере подшипника и условиях эксплуатации. Первая цифра обозначения указывает на серию подшипника и условия эксплуатации. Цифра 2 соответствует нормальным условиям работы, цифра 3 предназначена для тяжелых условий с повышенными нагрузками.
Последние две цифры определяют внутренний диаметр подшипника. Для расчета реального диаметра вала необходимо умножить эти цифры на 5. Например, обозначение 205 соответствует диаметру вала 25 мм, обозначение 212 соответствует диаметру 60 мм.
UCP208 - подшипниковый узел с корпусом на лапах (P), подшипник серии 2 для нормальных условий, диаметр вала 40 мм (08×5=40)
UCF210 - узел с квадратным фланцем (F), подшипник серии 2, диаметр вала 50 мм
UCT204 - натяжной узел (T), подшипник серии 2, диаметр вала 20 мм
UCP312 - узел на лапах, подшипник серии 3 для тяжелых условий, диаметр вала 60 мм
Маркировка различных производителей
Производители из разных стран могут использовать отличающиеся системы обозначений для идентичных по конструкции узлов. Европейские производители, такие как SKF и FAG, применяют собственные системы маркировки, хотя размеры и посадочные места остаются стандартизированными.
Компания SKF использует обозначение SY для узлов типа UCP, FY для узлов UCFL. Производитель FAG применяет индексы PCJ и PCJT для аналогичных конструкций. Азиатские производители, включая FYH, ASAHI, NSK, в большинстве случаев придерживаются стандартной системы UC с указанием типа корпуса.
Монтаж и регулировка подшипниковых узлов
Правильный монтаж корпусных подшипниковых узлов является критически важным условием для обеспечения их длительной и надежной работы. Соблюдение технологии установки позволяет избежать преждевременного выхода из строя подшипников и обеспечить проектный ресурс оборудования.
Подготовка к монтажу
Перед началом монтажа необходимо тщательно осмотреть подшипниковый узел и убедиться в отсутствии механических повреждений корпуса и подшипника. Следует проверить наличие заводской смазки внутри узла и состояние уплотнений. Монтажная поверхность оборудования должна быть очищена от загрязнений, заусенцев и следов коррозии.
Вал, на который будет устанавливаться узел, должен соответствовать номинальному диаметру с допуском. Поверхность вала необходимо очистить от загрязнений и проверить на отсутствие задиров и коррозии. Рекомендуется покрыть вал тонким слоем масла для облегчения установки.
Последовательность монтажа
Процесс установки начинается с закрепления корпуса подшипникового узла на монтажной поверхности оборудования. Корпус крепится болтами через отверстия в лапках или фланце. На этом этапе болты затягиваются неполностью, чтобы обеспечить возможность регулировки положения узла.
После предварительного закрепления корпуса производится установка вала в подшипник. Вал вставляется в отверстие подшипника до упора в стопорные винты. Необходимо контролировать правильность посадки, не допуская перекосов и заклинивания.
Фиксация вала в подшипнике осуществляется затягиванием стопорных винтов. Винты закручиваются равномерно, попеременно подтягивая каждый винт на небольшой угол. Момент затяжки должен обеспечивать надежную фиксацию без чрезмерной деформации внутреннего кольца подшипника.
После закрепления вала производится окончательная регулировка положения корпуса. Необходимо проверить соосность установленных узлов, измерив биение вала индикатором. Допустимое радиальное биение не должно превышать значений, указанных в технической документации оборудования.
Регулировка и проверка
После завершения монтажа производится проверка свободного вращения вала. Вал должен проворачиваться от руки без заеданий и заметных сопротивлений. Наличие заеданий указывает на неправильную установку или повреждение подшипника.
При установке нескольких подшипниковых узлов на одном валу необходимо обеспечить правильную схему фиксации. Один из узлов должен выполнять функцию фиксированной опоры с закреплением обоих колец подшипника. Второй узел выполняет роль плавающей опоры, в которой наружное кольцо не закрепляется жестко, обеспечивая компенсацию температурных расширений вала.
При установке подшипниковых узлов на длинных валах или при значительном расстоянии между опорами рекомендуется стопорные винты не затягивать чрезмерно, учитывая возможные осевые расширения вала при изменении температуры. Для обеспечения точного позиционирования можно использовать центрирующие штифты цилиндрической или конической формы.
Смазывание и обслуживание
Большинство современных подшипниковых узлов поставляются с заводской смазкой, рассчитанной на определенный период эксплуатации. При нормальных условиях работы и температуре окружающей среды до 70 градусов дополнительное смазывание может не требоваться в течение длительного времени.
При эксплуатации в тяжелых условиях, при повышенных температурах или в запыленной среде необходимо периодическое пополнение смазки через пресс-масленку. Интервалы смазывания определяются условиями работы и указываются в технической документации производителя. Обычно рекомендуется производить смазывание не реже одного раза в 2000 часов работы.
Производители подшипниковых узлов
Рынок корпусных подшипниковых узлов представлен продукцией множества производителей из разных стран. Выбор производителя определяется требованиями к качеству, условиями эксплуатации и экономическими соображениями.
Японские производители
Компания ASAHI была основана в 1928 году и стала первым производителем подшипниковых узлов в Японии в 1951 году. Продукция ASAHI занимает среднюю ценовую нишу и характеризуется высоким качеством изготовления. Компания предлагает широкий ассортимент узлов различных типов, включая изделия из нержавеющей стали и пластика для специальных применений.
Особенностью узлов ASAHI является применение эксклюзивного стопорного штифта, обеспечивающего самоцентрирование и предотвращающего вращение наружного кольца подшипника. Это увеличивает срок службы узла и повышает надежность работы. Компания имеет сертификаты ISO 9001 и ISO 14001, подтверждающие высокое качество продукции и соответствие экологическим стандартам.
Производитель FYH был основан в 1950 году и является одним из крупнейших изготовителей подшипниковых узлов в Японии. Компания входит в корпорацию NIPPON PILLOW BLOCK и имеет производственные мощности как в Японии, так и в Китае. Продукция FYH сочетает высокое качество с привлекательными ценами, что делает ее популярной на мировом рынке.
Европейские производители
Шведская компания SKF является мировым лидером в производстве подшипников и была основана в 1907 году. Продукция SKF относится к премиум-сегменту и характеризуется высочайшим качеством изготовления, точностью размеров и длительным сроком службы. Компания предлагает подшипниковые узлы для самых требовательных применений, включая высокоскоростное оборудование и работу в экстремальных условиях.
Немецкая компания FAG является частью концерна Schaeffler и производит высококачественные подшипниковые узлы для промышленного применения. Продукция FAG отличается применением передовых технологий и материалов, обеспечивающих максимальную надежность и долговечность.
Французский производитель SNR выпускает широкий ассортимент подшипниковых узлов для различных отраслей промышленности. Продукция SNR характеризуется хорошим соотношением цены и качества и широко применяется в машиностроении.
Российские производители
На территории России производство корпусных подшипниковых узлов осуществляют несколько предприятий. Российские производители выпускают узлы, соответствующие отечественным стандартам и адаптированные для применения на российском оборудовании.
Продукция российских заводов характеризуется доступной стоимостью и возможностью быстрой поставки. Качество изготовления российских узлов соответствует требованиям большинства применений в промышленности, хотя может уступать продукции ведущих мировых производителей по точности изготовления и ресурсу работы.
Среди российских производителей можно отметить предприятия, выпускающие узлы под марками, совместимыми с международными стандартами. Это позволяет использовать российские узлы в качестве замены импортных аналогов при модернизации и ремонте оборудования.
Часто задаваемые вопросы
Выбор размера подшипникового узла определяется диаметром вала и величиной воспринимаемых нагрузок. Сначала необходимо точно измерить диаметр вала в месте установки подшипника. Затем по таблицам характеристик выбирается узел с соответствующим внутренним диаметром подшипника.
Далее необходимо рассчитать действующую на подшипник нагрузку и сравнить ее с динамической грузоподъемностью выбранного узла. Для надежной работы рекомендуется обеспечивать запас по грузоподъемности не менее 1,5 раза. При работе с вибрационными нагрузками запас должен быть увеличен до 2-2,5 раз.
Также следует проверить габаритные размеры корпуса и убедиться, что узел поместится в отведенное пространство и межцентровое расстояние крепежных отверстий соответствует монтажной поверхности оборудования.
Основное различие между узлами UCP и UCF заключается в конструкции корпуса и способе крепления. Узлы UCP имеют корпус с опорными лапками и предназначены для установки на горизонтальную поверхность, когда вал расположен параллельно монтажной плоскости. Такие узлы обычно применяются в конвейерах, вентиляторах и приводах.
Узлы UCF оснащены квадратным фланцем с четырьмя крепежными отверстиями и используются для монтажа на вертикальную поверхность, когда вал проходит перпендикулярно плоскости крепления. Фланцевое исполнение обеспечивает более жесткую фиксацию и применяется в станочном оборудовании, системах вентиляции и пищевой промышленности.
Выбор между UCP и UCF определяется конструкцией оборудования и расположением вала. Если вал проходит горизонтально и монтажная площадка расположена снизу, используйте UCP. Если требуется крепление к вертикальной стенке или торцевой поверхности, выбирайте UCF.
Частота смазывания подшипниковых узлов зависит от условий эксплуатации и температурного режима работы. Большинство современных узлов поставляются с заводской смазкой, рассчитанной на длительный период эксплуатации.
При нормальных условиях работы и температуре окружающей среды до 70 градусов Цельсия дополнительное смазывание может не требоваться в течение 2000-3000 часов работы. При повышенных температурах от 70 до 100 градусов интервал смазывания сокращается до 1000-1500 часов.
При работе в запыленной или влажной среде, а также при воздействии вибрационных нагрузок рекомендуется производить смазывание каждые 500-1000 часов работы. Смазка подается через пресс-масленку, установленную на корпусе узла. Следует использовать пластичную смазку, рекомендованную производителем подшипникового узла.
Да, корпусные подшипниковые узлы широко применяются на вибрационном оборудовании, включая грохоты, вибропитатели и виброконвейеры. Однако для надежной работы в условиях вибрационных нагрузок необходимо соблюдать определенные требования.
Рекомендуется выбирать узлы усиленной конструкции серии 3 для тяжелых условий эксплуатации. Эти узлы имеют увеличенную грузоподъемность и выполнены из более прочных материалов. Также следует обеспечивать увеличенный запас по грузоподъемности, как минимум в 2 раза превышающий расчетную нагрузку.
Для вибрационного оборудования предпочтительно использование узлов в виброустойчивом исполнении, которые имеют специальную конструкцию сепаратора и увеличенные радиальные зазоры. При монтаже необходимо обеспечить надежное крепление корпуса к раме оборудования и регулярное смазывание узлов.
Существует несколько характерных признаков, указывающих на износ или повреждение подшипникового узла. Первым признаком является появление повышенного шума при работе. Если узел начинает издавать гул, скрежет или стук, это свидетельствует о повреждении дорожек качения или тел качения подшипника.
Вторым важным признаком является повышение температуры корпуса подшипникового узла. При нормальной работе корпус может нагреваться до 50-60 градусов. Если температура превышает 80 градусов, это указывает на недостаток смазки, перегрузку или повреждение подшипника.
Третьим признаком служит появление вибрации или биения вала. Увеличенный радиальный зазор в изношенном подшипнике приводит к неравномерному вращению и повышенной вибрации оборудования. Также следует обращать внимание на утечки смазки из корпуса, что указывает на повреждение уплотнений.
При обнаружении любого из этих признаков рекомендуется произвести диагностику состояния подшипникового узла и при необходимости заменить его. Своевременная замена предотвратит более серьезные повреждения оборудования и дорогостоящий ремонт.
Подшипниковые узлы различных производителей в большинстве случаев взаимозаменяемы, если они имеют одинаковое обозначение типоразмера. Основные присоединительные размеры, такие как диаметр вала, высота центров и расстояния между крепежными отверстиями, стандартизированы и соответствуют международным нормам.
Однако при замене узла одного производителя на аналог другого производителя рекомендуется проверить габаритные размеры по чертежам. Могут существовать небольшие различия в общей длине корпуса, размерах лапок или фланца, конфигурации уплотнений. Эти отличия обычно не препятствуют установке, но могут потребовать незначительной доработки монтажных мест.
Особое внимание следует обращать при замене узлов европейских производителей, таких как SKF и FAG, которые используют собственные системы обозначений. Для подбора правильного аналога необходимо использовать таблицы соответствия или консультироваться со специалистами поставщика.
Цифровая часть маркировки подшипникового узла содержит важную информацию о размере и условиях эксплуатации. Первая цифра обозначает серию подшипника и указывает на условия эксплуатации. Цифра 2 соответствует нормальным условиям работы с умеренными нагрузками, цифра 3 обозначает усиленную конструкцию для тяжелых условий.
Последние две цифры определяют внутренний диаметр подшипника и соответствующий диаметр вала. Для получения реального диаметра в миллиметрах необходимо умножить эти цифры на 5. Например, обозначение UCP204 означает узел на лапах с подшипником серии 2 для диаметра вала 20 мм (04 умножить на 5 равно 20). Обозначение UCP308 означает узел серии 3 для вала диаметром 40 мм (08 умножить на 5 равно 40).
Эта простая система позволяет быстро определить основные характеристики узла по его маркировке без необходимости обращения к каталогам.
Да, корпусные подшипниковые узлы могут устанавливаться на вертикальных валах, но при этом необходимо учитывать направление осевой нагрузки и выбирать соответствующий тип корпуса. Для вертикальных валов особенно важно обеспечить надежную фиксацию подшипника и предотвратить осевое перемещение.
При вертикальном расположении вала рекомендуется использовать фланцевые узлы типа UCF или UCFL, которые обеспечивают более надежное крепление к опорной поверхности. Монтаж производится на горизонтальную площадку с использованием всех крепежных отверстий фланца.
Важно учитывать, что при вертикальном расположении вся масса вала и установленных на нем деталей воспринимается нижним подшипниковым узлом как осевая нагрузка. Необходимо проверить, что статическая грузоподъемность выбранного узла достаточна для восприятия этой нагрузки с необходимым запасом прочности.
