Скидка на подшипники из наличия!
Уже доступен
Линейные подшипники в корпусе представляют собой готовые к установке модули, объединяющие шариковую линейную втулку и алюминиевый корпус с монтажными отверстиями. Данные узлы обеспечивают прямолинейное движение с минимальным сопротивлением трения по цилиндрическим направляющим валам.
Конструкция линейного подшипника включает гильзу из высокоуглеродистой хромистой подшипниковой стали (SUJ2 по JIS G 4805), шарики, циркулирующие по беговым дорожкам, и сепаратор из синтетической смолы или металла. Шарики находятся в точечном контакте с валом, что обеспечивает высокую точность позиционирования при относительно небольшой допустимой нагрузке.
Корпусные блоки серий SC, SCS и SMA широко применяются в строительном оборудовании благодаря простоте монтажа, возможности быстрой замены и защите внутренних компонентов от загрязнений рабочей среды.
Серия SC представляет собой стандартные корпусные блоки с одиночной линейной втулкой типа LM. Корпус изготовлен из алюминиевого сплава методом литья под давлением, что обеспечивает малый вес при достаточной жесткости. Монтаж осуществляется болтами через сквозные отверстия в основании корпуса.
Обозначение SC включает диаметр вала в миллиметрах: SC6UU, SC8UU, SC10UU, SC12UU, SC13UU, SC16UU, SC20UU, SC25UU, SC30UU. Суффикс UU указывает на наличие уплотнений с обеих сторон втулки.
Серия SCS отличается от SC геометрией корпуса и расположением монтажных отверстий. В различных каталогах производителей обозначения SC и SCS могут использоваться как взаимозаменяемые для одних и тех же изделий, либо SCS может обозначать модификацию с измененными присоединительными размерами.
Типовой размерный ряд: SCS6UU, SCS8UU, SCS10UU, SCS12UU, SCS13UU, SCS16UU, SCS20UU, SCS25UU, SCS30UU, SCS35UU, SCS40UU, SCS50UU.
Серия SMA представляет модификацию с измененной геометрией корпуса, ориентированную на компактную установку. Корпуса SMA имеют более низкий профиль и альтернативное расположение крепежных отверстий, что позволяет использовать их в стесненных условиях.
Размерный ряд SMA: SMA12GUU, SMA16GUU, SMA20GUU, SMA25GUU, SMA30GUU, SMA40GUU, SMA50GUU.
Корпус изготавливается из алюминиевого сплава (типично 6061-T6) методом экструзии или литья под давлением. Поверхность подвергается анодированию или пескоструйной обработке для повышения коррозионной стойкости. Внутренняя посадочная поверхность под втулку обрабатывается с допуском H7 для обеспечения соосности.
Монтажные отверстия располагаются симметрично относительно оси втулки. В зависимости от типоразмера используются резьбовые отверстия (M4-M8) или сквозные отверстия под болты.
Внутри корпуса установлена линейная шариковая втулка типа LM. Основные компоненты втулки:
Гильза (наружная обойма) изготавливается из высокоуглеродистой хромистой подшипниковой стали SUJ2 (эквивалент AISI 52100, DIN 100Cr6). После термообработки твердость поверхности составляет 58-64 HRC. Внутренняя и наружная поверхности шлифуются.
Шарики изготавливаются из той же стали SUJ2 с твердостью 62-66 HRC. Количество рядов шариков зависит от типоразмера: от 3 рядов для малых диаметров до 6 рядов для больших.
Сепаратор направляет шарики по беговым дорожкам. Для диаметров до 60 мм применяются сепараторы из синтетической смолы (полиацеталь), обеспечивающие низкий уровень шума. Для высокотемпературных применений (свыше 80 C) используются металлические сепараторы.
Стандартные уплотнения изготавливаются из синтетического каучука с рабочим диапазоном температур от -30 C до +80 C. Двусторонние уплотнения (суффикс UU) защищают внутреннюю полость от пыли и удерживают смазку.
В таблице приведены основные габаритные и присоединительные размеры корпусных блоков серии SC/SCS для типовых диаметров валов.
Серия SL (Long) содержит удлиненную линейную втулку в одном корпусе, что увеличивает длину контакта и повышает устойчивость к моментным нагрузкам.
Базовая динамическая грузоподъемность (C) - это постоянная радиальная нагрузка, при которой 90% группы идентичных подшипников достигнут номинального ресурса 50 км пробега без признаков усталостного разрушения. Значение C указывается в каталогах производителей для условий, когда один ряд шариков воспринимает нагрузку непосредственно под ней.
При установке подшипника таким образом, что нагрузку воспринимают два ряда шариков равномерно, эффективная грузоподъемность изменяется согласно следующим коэффициентам:
Базовая статическая грузоподъемность (C0) - это максимальная нагрузка, которую подшипник может выдержать в неподвижном состоянии без возникновения остаточных деформаций, превышающих 0.01% диаметра шарика.
Номинальный ресурс линейного подшипника рассчитывается по формуле:
L = 50 x (fH x C / (fT x fC x fW x PC))^3
где:
L - номинальный ресурс, км
C - базовая динамическая грузоподъемность, Н
PC - расчетная нагрузка, Н
fH - коэффициент твердости (1.0 при твердости 58-64 HRC)
fT - температурный коэффициент (1.0 при температуре до 100 C)
fC - коэффициент контакта (учитывает количество втулок в тандеме)
fW - коэффициент нагрузки (учитывает вибрации и удары)
Дано: подшипник SC20UU (втулка LM20UU), нагрузка PC = 300 Н, условия с умеренными вибрациями (fW = 1.3).
C = 863 Н, fH = 1.0, fT = 1.0, fC = 1.0
L = 50 x (1.0 x 863 / (1.0 x 1.0 x 1.3 x 300))^3 = 50 x (2.21)^3 = 50 x 10.8 = 540 км
Номинальный ресурс составляет около 540 км пробега.
Поверхность станины под установку корпусного блока должна быть обработана с шероховатостью не грубее Ra 3.2. Плоскостность посадочной поверхности в пределах зоны контакта корпуса не должна превышать 0.02 мм на 100 мм длины.
При установке нескольких блоков на одном валу необходимо обеспечить соосность посадочных поверхностей. Допуск параллельности осей отверстий под валы составляет 0.05 мм на длине 300 мм.
Корпусные блоки серии SC/SCS крепятся болтами через сквозные или резьбовые отверстия в основании. Момент затяжки болтов зависит от их размера:
Корпусные блоки SC/SCS допускают установку в различных положениях:
Базовая установка - крепление сверху, вал снизу. Наиболее распространенный вариант для горизонтальных перемещений.
Альтернативная установка - крепление снизу, вал сверху. Используется при необходимости размещения направляющих над рабочей зоной.
Боковая установка - вал расположен горизонтально, подшипник воспринимает вертикальные нагрузки. Требует учета распределения нагрузки по рядам шариков.
После предварительной затяжки болтов необходимо проверить свободу перемещения подвижного узла. При наличии заеданий следует ослабить крепеж, выполнить несколько полных ходов и затянуть болты окончательно.
Для систем с двумя параллельными валами рекомендуется использовать овальные отверстия или прокладки для точной регулировки межосевого расстояния.
Направляющие валы для линейных подшипников изготавливаются из следующих материалов:
SUJ2 (JIS G 4805) - высокоуглеродистая хромистая подшипниковая сталь, эквивалент AISI 52100, DIN 100Cr6. Стандартный материал для большинства применений.
S55C (JIS G 4051) - углеродистая сталь с индукционной закалкой поверхности. Применяется для валов большой длины.
SUS440C - мартенситная нержавеющая сталь для коррозионно-стойких исполнений.
Твердость поверхности вала должна составлять 58-64 HRC. При меньшей твердости грузоподъемность снижается согласно коэффициенту fH.
Допуск на диаметр вала выбирается в зависимости от требуемого зазора в сопряжении:
Шероховатость поверхности вала: Ra 0.2 - 0.4 мкм
Прямолинейность: не более 50 мкм на 300 мм длины
Цилиндричность: в пределах допуска на диаметр
Валы фиксируются в концевых опорах типа SK (Shaft Support). Опоры изготавливаются из алюминиевого сплава и имеют разрезной зажим для надежной фиксации вала. Крепление опор к станине выполняется болтами.
Линейные подшипники с суффиксом UU (например, SC20UU) оснащены двусторонними контактными уплотнениями из синтетического каучука. Уплотнения обеспечивают:
- Удержание смазки внутри подшипника
- Защиту от мелкодисперсной пыли
- Защиту от брызг жидкости
Температурный диапазон стандартных уплотнений: от -30 C до +80 C.
В условиях повышенной запыленности строительных площадок рекомендуется применение дополнительных средств защиты:
Войлочные уплотнения (FLM) - устанавливаются в корпус снаружи основных уплотнений. Войлок пропитывается смазкой и обеспечивает дополнительный барьер для пыли.
Скребки (Scrapers) - металлические или пластиковые элементы, удаляющие крупные загрязнения с поверхности вала перед входом в зону уплотнения.
Телескопические кожухи - полностью закрывают вал между опорами, исключая попадание загрязнений на рабочую поверхность.
Пластичная смазка - основной вид смазки для линейных подшипников. Рекомендуются литиевые смазки NLGI 2 с минеральным или синтетическим базовым маслом. Вязкость базового масла: 30-150 сСт при 40 C.
Масляная смазка - применяется при высоких скоростях или необходимости отвода тепла. Используются турбинные, машинные или шпиндельные масла.
Подшипники с уплотнениями (UU) поставляются заполненными консервационной смазкой. Перед вводом в эксплуатацию рекомендуется удалить консервационную смазку и заполнить подшипник рабочей смазкой.
При установке подшипника без уплотнений смазка наносится на беговые дорожки шариков внутри гильзы и на поверхность вала.
Интервал пополнения смазки зависит от условий эксплуатации:
- Увеличение сопротивления перемещению
- Появление шума или вибрации
- Повышение температуры корпуса
- Утечка смазки через уплотнения
- Видимые загрязнения на валу
Линейные подшипники в корпусе серий SC, SCS и SMA применяются в следующих узлах строительного оборудования:
Системы позиционирования - направляющие столов, суппортов, измерительных устройств в станках для обработки строительных материалов.
Приводы линейного перемещения - актуаторы заслонок, дозаторов, транспортеров сыпучих материалов.
Формовочное оборудование - направляющие пуансонов и матриц в прессах для производства строительных блоков, плитки, бордюрного камня.
Упаковочное оборудование - системы перемещения упаковочных модулей для строительных смесей.
При выборе линейных подшипников для строительного оборудования следует учитывать:
Повышенная запыленность - обязательно применение подшипников с уплотнениями (UU) и дополнительных средств защиты.
Ударные нагрузки - коэффициент нагрузки fW следует принимать в диапазоне 2.0-3.5.
Вибрации - необходимо обеспечить надежное крепление корпусов и использовать стопорные элементы.
Температурные перепады - при работе на открытом воздухе учитывать сезонные колебания температуры.
Обозначения SC и SCS в каталогах различных производителей могут быть взаимозаменяемыми или указывать на незначительные различия в геометрии корпуса. У большинства производителей SC и SCS обозначают один и тот же типоразмер с идентичными присоединительными размерами. Рекомендуется сверяться с каталогом конкретного производителя для уточнения размеров.
Для стандартных применений рекомендуется поле допуска g6 или f6, обеспечивающее нормальный зазор. При необходимости минимального зазора используйте h6. Для прецизионных систем (подшипники с суффиксом P) применяйте g5 или f5. Твердость поверхности вала должна составлять 58-64 HRC.
Минимум два подшипника на каждый вал для предотвращения поворота и восприятия моментных нагрузок. Расстояние между подшипниками должно быть максимально возможным в пределах конструкции. При значительных моментных нагрузках рекомендуется использовать удлиненные блоки серии SL вместо двух отдельных блоков SC.
Да, корпусные блоки SC/SCS допускают установку в любом положении. При вертикальной установке необходимо увеличить частоту пополнения смазки и контролировать ее распределение. Также следует учитывать, что нагрузка будет восприниматься другими рядами шариков, что может влиять на грузоподъемность.
В условиях повышенной запыленности и загрязнения, характерных для строительных площадок, рекомендуется пополнять смазку еженедельно или чаще при интенсивной эксплуатации. Признаки необходимости смазки: увеличение сопротивления перемещению, появление шума, повышение температуры. Используйте литиевую смазку NLGI 2.
Для стандартной строительной пыли достаточно двусторонних уплотнений (UU). При наличии абразивных частиц (песок, цементная пыль) рекомендуется дополнительно установить войлочные уплотнения FLM или скребки. Для крупных частиц (щепа, стружка) обязательны металлические скребки перед основными уплотнениями.
Момент затяжки зависит от размера болтов: M4 - 2.5-3.5 Н*м, M5 - 5.0-7.0 Н*м, M6 - 9.0-12.0 Н*м, M8 - 22.0-28.0 Н*м. После предварительной затяжки проверьте свободу хода, при необходимости выполните несколько рабочих циклов и затяните окончательно.
Исправный подшипник перемещается плавно, без заеданий и люфта. Проверьте: отсутствие повышенного сопротивления при ручном перемещении, отсутствие радиального люфта, состояние уплотнений (отсутствие трещин, утечек), наличие смазки. При обнаружении износа беговых дорожек (шелушение, питтинг) подшипник подлежит замене.
Стандартные подшипники с пластиковым сепаратором работают при температуре до 80 C. Стандартные уплотнения рассчитаны на диапазон от -30 C до +80 C. Для температур выше 80 C необходимо заказывать исполнение с металлическим сепаратором (суффикс A или GA). Для высокотемпературных применений доступны специальные уплотнения из фторкаучука.
Линейные подшипники серий SC, SCS, LM выпускаются по унифицированным размерным стандартам, обеспечивающим взаимозаменяемость по присоединительным размерам. Однако грузоподъемность и качество могут отличаться. При замене рекомендуется проверять соответствие всех размеров по каталогу и не смешивать компоненты разных производителей в одной системе.
Линейные подшипники в корпусе серий SC, SCS и SMA являются надежным решением для систем линейного перемещения в строительном оборудовании. Правильный выбор типоразмера, соблюдение требований к монтажу и регулярное техническое обслуживание обеспечивают длительную безотказную работу направляющих узлов.
При проектировании систем линейного перемещения для строительной отрасли особое внимание следует уделять защите от пыли, выбору коэффициента нагрузки с учетом вибраций и ударов, а также организации регулярного пополнения смазки.
Для более детального изучения линейных подшипников и подбора оптимального решения рекомендуем ознакомиться со следующими материалами:
1. THK Co., Ltd. Linear Bushing Series. Catalog No.388E (General Catalog A-523).
2. THK Technical Support Site. SC Series Specifications. tech.thk.com
3. HIWIN Technologies Corp. Linear Bearings Technical Information.
4. SKF Group. Linear bearings and units. Publication 4182 EN.
5. ISO 14728-1:2017. Rolling bearings - Linear motion rolling bearings - Part 1: Dynamic load ratings and rating life.
6. ISO 10285:2007/Amd 1:2012. Rolling bearings - Sleeve type linear ball bearings - Boundary dimensions and tolerances.
7. JIS G 4805:2008. High carbon chromium bearing steel (SUJ2).
Вы можете задать любой вопрос на тему нашей продукции или работы нашего сайта.