Скидка на подшипники из наличия!
Уже доступен
Сферические подшипники скольжения представляют собой особый класс подшипниковых узлов, где внутреннее и наружное кольца обладают сферическими поверхностями скольжения. Данные изделия производятся в соответствии с ГОСТ 3635-78 и международными стандартами ISO 12240, определяющими технические требования к конструкции, материалам и геометрическим параметрам.
Основное конструктивное отличие подшипников скольжения от подшипников качения заключается в принципе работы: трение скольжения между сферическими поверхностями внутреннего и наружного колец обеспечивает передачу нагрузки при одновременной компенсации угловых смещений. Такая конструкция делает их незаменимыми в узлах, где требуется способность воспринимать разнонаправленные нагрузки в сочетании с необходимостью компенсации несоосности элементов.
В процессе эксплуатации внутреннее кольцо подшипника с выпуклой сферической поверхностью может перемещаться в пределах вогнутой сферической поверхности наружного кольца. Данная конструкция обеспечивает самоустанавливаемость узла и компенсацию угловых отклонений.
Сферический подшипник скольжения состоит из следующих основных элементов: внутреннее кольцо с наружной сферической поверхностью, изготавливаемое из подшипниковых сталей ШХ15 или ШХ15СГ, наружное кольцо с внутренней сферической поверхностью, скользящий слой (вкладыш) из антифрикционного материала, система подачи смазки в соответствующих модификациях, уплотнительные элементы для защиты от загрязнений.
Температурный режим по ГОСТ 3635-78: При твердости колец 59-65 HRC постоянно действующая температура не должна превышать 120 градусов Цельсия. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре 150 градусов Цельсия.
Распределительные стрелы современных автобетононасосов представляют собой сложные пространственные механизмы, обеспечивающие подачу бетонной смеси на значительные высоты и расстояния. Конструктивно стрела состоит из нескольких шарнирно-сочлененных секций, количество которых варьируется от трех до шести в зависимости от модели и требуемой дальности подачи.
В современном исполнении применяются различные типы кинематических схем раскладки стрел. Z-образная конфигурация предполагает последовательное складывание секций в противоположных направлениях. R-образная конфигурация характеризуется последовательным складыванием секций по спирали. RZ-образная конфигурация представляет собой комбинированную схему, объединяющую преимущества обоих типов. Выбор схемы определяется требованиями к компактности оборудования в транспортном положении и условиями эксплуатации на стройплощадке.
Шарнирные узлы между секциями стрелы обеспечивают подвижное соединение элементов конструкции. Каждый шарнир включает в себя пару сферических подшипников скольжения, установленных в проушинах секций, и центральный палец (ось) значительного диаметра. Управление положением секций осуществляется гидроцилиндрами двустороннего действия, штоки которых также соединяются со стрелой через сферические подшипники.
Подшипники скольжения в шарнирах стрел бетононасосов работают в условиях комбинированного нагружения. Основные виды нагрузок включают радиальные усилия от собственной массы секций, динамические нагрузки при перемещении стрелы, изгибающие моменты вызванные массой бетона в бетоноводе, вибрационные нагрузки при работе насосной установки, ударные нагрузки при раскладке и складывании стрелы.
Особенностью эксплуатации является цикличность работы с длительными периодами статического нагружения в рабочем положении, чередующимися с периодами интенсивного перемещения при изменении конфигурации стрелы. Такой характер работы требует применения подшипников с высокой статической грузоподъемностью и надежной защитой от попадания загрязнений.
Шарнирные подшипники стрел работают в сложных эксплуатационных условиях: воздействие окружающей среды с попаданием пыли, влаги и частиц бетонной смеси, изменение температуры в широком диапазоне в зависимости от сезона, влияние вибрации от работы насосного оборудования, длительные периоды неподвижности в рабочем положении, резкие ударные нагрузки при раскладке стрелы.
Важно: Длительное статическое нагружение в сочетании с вибрацией может приводить к фреттинг-коррозии в зоне контакта подшипника с посадочными поверхностями. Для предотвращения данного явления требуется обеспечение плотных посадок и применение специальных антифреттинговых смазок.
Для шарнирных соединений стрел бетононасосов применяются различные типы подшипников в зависимости от конструктивных особенностей узла. Тип ШС применяется для основных шарниров между секциями, где требуется регулярная подача смазки. Данные подшипники имеют отверстия и канавки для смазки во внутреннем кольце, что обеспечивает равномерное распределение смазочного материала по рабочей поверхности.
Тип ШСП используется в узлах с ограниченным пространством для монтажа, где наружное кольцо имеет прорезь, облегчающую установку. Тип ШСЛ находит применение в узлах крепления гидроцилиндров, где разъемное наружное кольцо упрощает сборку и обслуживание. Тип ШСР с разъемом наружного кольца в поперечном направлении применяется в особых случаях монтажа. Для специальных применений используются подшипники типа ШН без отверстий для смазки с поверхностью скольжения из металлофторопласта.
Смазочный материал в подшипниках скольжения стрел бетононасосов выполняет комплекс функций: снижение коэффициента трения между сферическими поверхностями, защита рабочих поверхностей от коррозии и окисления, отвод тепла от зоны контакта, защита от попадания абразивных частиц и влаги, обеспечение работоспособности при статическом нагружении.
Для подшипников шарнирных соединений стрел применяются консистентные пластичные смазки на литиевой или литий-кальциевой основе классов NLGI 2 или NLGI 3. Данные смазки обеспечивают необходимую адгезию к металлическим поверхностям и сохраняют работоспособность в широком температурном диапазоне. Рабочий температурный диапазон литиевых смазок NLGI 2 составляет обычно от минус 20 до плюс 130 градусов Цельсия, что соответствует требованиям ГОСТ 3635-78 для подшипников с твердостью колец 59-65 HRC.
Современные смазочные материалы для шарнирных подшипников содержат пакет присадок, улучшающих эксплуатационные характеристики. Противоизносные присадки на основе соединений цинка, фосфора или молибдена снижают износ поверхностей трения. Противозадирные добавки предотвращают схватывание металла при высоких удельных нагрузках. Антикоррозионные присадки защищают стальные поверхности от окисления. Адгезионные добавки обеспечивают прочное удержание смазки на вертикальных поверхностях.
Требование: Запрещается смешивание смазок на различных основах. При переходе на другой тип смазочного материала необходима полная очистка подшипникового узла от предыдущей смазки.
Периодичность подачи смазки в подшипники шарнирных соединений определяется интенсивностью эксплуатации бетононасоса и условиями окружающей среды. Конкретные интервалы обслуживания устанавливаются производителем оборудования на основании расчетов и эксплуатационных испытаний. Факторы, влияющие на периодичность смазывания, включают интенсивность работы оборудования, условия запыленности окружающей среды, температурный режим эксплуатации, величину действующих нагрузок, качество применяемого смазочного материала.
Подача смазки осуществляется через пресс-масленки, установленные в узлах шарниров. Перед смазыванием необходимо очистить пресс-масленку от загрязнений и убедиться в ее исправности. Смазка подается рычажным или пневматическим шприцем до появления свежего смазочного материала из уплотнений подшипника или до достижения установленного давления согласно рекомендациям производителя.
1. Установить стрелу в положение, обеспечивающее доступ к пресс-масленкам. 2. Очистить масленку от грязи и пыли. 3. Присоединить шприц к пресс-масленке. 4. Подать смазку медленными нажатиями на рычаг шприца. 5. Продолжать подачу до выдавливания старой смазки или достижения рекомендованного производителем давления. 6. Удалить излишки выдавленной смазки с поверхности узла. 7. Выполнить несколько циклов перемещения шарнира для распределения смазки.
Объем смазки для однократной подачи зависит от размеров подшипника и определяется технической документацией производителя оборудования. Общий принцип заключается в том, что смазка должна заполнить внутреннее пространство подшипника и вытеснить старый смазочный материал через уплотнения.
Перед началом работы оператор должен выполнить визуальный осмотр шарнирных соединений стрелы. Проверяется отсутствие видимых повреждений и деформаций, отсутствие течи смазки из уплотнений подшипников, наличие всех крепежных элементов и их затяжка, исправность пресс-масленок, отсутствие посторонних шумов при перемещении секций.
О необходимости ревизии или замены подшипников свидетельствуют следующие признаки: увеличение зазоров в шарнирных соединениях, проявляющееся в виде стуков при перемещении, появление металлического скрежета или нехарактерных звуков, повышенный нагрев корпуса подшипника после работы, заедание или затрудненное перемещение шарнира, вытекание темной загрязненной смазки, деформация или повреждение уплотнительных элементов.
Критический износ: При обнаружении значительных зазоров в шарнире эксплуатация стрелы должна быть немедленно прекращена. Дальнейшая работа может привести к разрушению подшипника и аварийной ситуации.
Контроль величины радиального зазора в подшипнике производится с использованием индикатора часового типа или штангенциркуля. Измерение выполняется при снятии нагрузки с шарнира путем перемещения внутреннего кольца относительно наружного. Допустимые значения зазора определяются технической документацией производителя подшипника и оборудования.
Детальная ревизия подшипников шарнирных соединений выполняется при проведении технического обслуживания согласно регламенту производителя оборудования. Ревизия включает разборку шарнирного узла, очистку подшипника от старой смазки, визуальный осмотр рабочих поверхностей на предмет износа, питтинга, задиров, измерение радиального зазора, замену уплотнительных элементов, заполнение подшипника свежей смазкой.
Для эффективной работы оборудования рекомендуем также рассмотреть:
Данная статья носит исключительно ознакомительный характер и предназначена для получения общих сведений о сферических подшипниках скольжения для стрел бетононасосов. Информация не является руководством по эксплуатации или техническому обслуживанию конкретного оборудования.
Автор не несет ответственности за любые последствия, которые могут возникнуть в результате использования представленной информации. При выполнении работ по обслуживанию и ремонту бетононасосов необходимо руководствоваться технической документацией производителя оборудования, действующими стандартами и правилами безопасности.
Все работы должны выполняться квалифицированным персоналом, имеющим соответствующую подготовку и допуск к обслуживанию данного типа техники.
При подготовке статьи использовались следующие авторитетные источники:
Вы можете задать любой вопрос на тему нашей продукции или работы нашего сайта.