Навигация по таблицам
- Таблица буксовых роликовых цилиндрических подшипников
- Таблица конических роликовых подшипников
- Таблица моторно-осевых подшипников
- Таблица динамических характеристик
Таблица буксовых роликовых цилиндрических подшипников по ГОСТ 18572-2014
| Обозначение | d, мм | D, мм | B, мм | Cr, кН | C0r, кН | Масса, кг | Применение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 32322 | 110 | 240 | 50 | 425 | 475 | 8.6 | Вагоны, локомотивы |
| 42726 | 130 | 250 | 80 | 520 | 610 | 12.4 | Грузовые вагоны |
| 52726 | 130 | 250 | 68 | 470 | 545 | 10.8 | Пассажирские вагоны |
| 232726 | 130 | 250 | 80 | 560 | 650 | 13.2 | Высокоскоростной транспорт |
Таблица конических роликовых подшипников для железнодорожного транспорта
| Обозначение | d, мм | D, мм | T, мм | Cr, кН | C0r, кН | Угол контакта | Применение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 97548/10 | 130 | 200 | 45 | 380 | 440 | 15° | Кассетные подшипники |
| LM501349/10 | 41.275 | 73.025 | 19.558 | 85 | 92 | 12° | Легкие вагоны |
| 387A/382A | 57.15 | 96.838 | 21 | 125 | 140 | 18° | Специальная техника |
| EE275109/275155 | 273.05 | 393.7 | 69.85 | 1250 | 1580 | 20° | Тяжелые локомотивы |
Таблица моторно-осевых подшипников
| Тип | Диаметр, мм | Длина, мм | Материал | Нагрузка, кН | Ресурс, км | Применение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| МОП-120 | 120 | 180 | Бронза БрС30 | 350 | 800,000 | Электровозы |
| МОП-140 | 140 | 200 | Бронза БрОФ10-1 | 420 | 900,000 | Тепловозы |
| МОП-160 | 160 | 220 | Бронза БрАЖМц10-3-1.5 | 500 | 1,000,000 | Мощные локомотивы |
Таблица динамических характеристик и ресурса
| Тип подшипника | Номинальная частота, об/мин | Предельная частота, об/мин | Ресурс L10, млн км | Рабочая температура, °C | Смазка |
|---|---|---|---|---|---|
| Буксовые цилиндрические | 1,800 | 2,500 | 1.2-1.8 | -40...+120 | Пластичная |
| Кассетные конические | 2,200 | 3,000 | 2.0-2.4 | -40...+130 | Синтетическая |
| Моторно-осевые | 1,500 | 2,000 | 0.8-1.0 | -30...+100 | Жидкая |
Оглавление статьи
- 1. Общие положения ГОСТ 18572-2014
- 2. Буксовые роликовые цилиндрические подшипники
- 3. Конические роликовые подшипники для железнодорожного транспорта
- 4. Моторно-осевые подшипники тяговых двигателей
- 5. Динамическая грузоподъемность и расчетные характеристики
- 6. Ресурс и эксплуатационные показатели
- 7. Современные тенденции развития железнодорожных подшипников
Общие положения ГОСТ 18572-2014
ГОСТ 18572-2014 "Подшипники качения. Подшипники буксовые роликовые цилиндрические железнодорожного подвижного состава. Технические условия" (с изменениями №1 от 2017 г. и №2 от 2020 г.) является основополагающим стандартом для железнодорожной отрасли России. Данный стандарт устанавливает технические требования к подшипникам, предназначенным для применения в буксах железнодорожного подвижного состава.
Стандарт распространяется на роликовые радиальные цилиндрические подшипники различных конструктивных разновидностей. Основные типы включают подшипники без бортов на внутреннем кольце (серия 32000), с однобортовым внутренним кольцом (серия 42000), с безбортовым внутренним кольцом и фасонным упорным кольцом (серия 52000), а также сдвоенные конструкции серии 232000.
Буксовые роликовые цилиндрические подшипники
Буксовые подшипники являются критически важными элементами ходовой части железнодорожного подвижного состава. Они обеспечивают вращение колесных пар и воспринимают радиальные нагрузки от веса вагона и груза. Цилиндрические ролики в этих подшипниках обеспечивают высокую радиальную грузоподъемность при относительно компактных размерах.
Основные характеристики буксовых подшипников включают внутренний диаметр от 110 до 130 мм, наружный диаметр до 250 мм и ширину от 50 до 80 мм. Конструктивные особенности подшипников определяются условиями эксплуатации конкретного типа подвижного состава. Например, подшипники для грузовых вагонов имеют увеличенную ширину для повышения грузоподъемности.
Конические роликовые подшипники для железнодорожного транспорта
Конические роликовые подшипники представляют собой современное решение для железнодорожного транспорта, способное воспринимать как радиальные, так и осевые нагрузки. Коническая форма роликов обеспечивает оптимальное распределение нагрузки и увеличенный ресурс работы. Такие подшипники широко применяются в кассетных конструкциях для инновационных вагонов повышенной грузоподъемности.
Угол контакта конических подшипников варьируется от 12° до 20° в зависимости от соотношения радиальных и осевых нагрузок. Меньший угол обеспечивает лучшие радиальные характеристики, в то время как больший угол позволяет воспринимать значительные осевые нагрузки. Конические подшипники обычно устанавливаются попарно для восприятия двунаправленных осевых усилий.
Моторно-осевые подшипники тяговых двигателей
Моторно-осевые подшипники являются специализированными подшипниками скольжения, предназначенными для опорных узлов колесно-моторных блоков электровозов и тепловозов. Их основная функция заключается в обеспечении параллельности осей тягового двигателя и колесной пары при передаче крутящего момента.
Конструкция моторно-осевого подшипника включает правую и левую пары вкладышей, размещенных в цилиндрических отверстиях, крышку и крепежные болты. Вкладыши изготавливаются из высококачественных антифрикционных бронзовых сплавов марок БрС30, БрОФ10-1 или БрАЖМц10-3-1.5, которые обеспечивают низкий коэффициент трения и высокую износостойкость.
Динамическая грузоподъемность и расчетные характеристики
Динамическая грузоподъемность является основным параметром, характеризующим способность подшипника выдерживать рабочие нагрузки в течение заданного ресурса. Для железнодорожных подшипников динамическая грузоподъемность рассчитывается с учетом специфических условий эксплуатации, включая переменные нагрузки, вибрации и воздействие внешней среды.
Расчет динамической грузоподъемности роликовых подшипников выполняется по формуле, учитывающей количество роликов, их эффективную длину, диаметр и угол контакта. Для цилиндрических роликовых подшипников базовая динамическая грузоподъемность определяется произведением коэффициентов материала, геометрии и размера на параметры роликов.
Ресурс и эксплуатационные показатели
Ресурс железнодорожных подшипников является критическим параметром, определяющим экономическую эффективность эксплуатации подвижного состава. Современные буксовые цилиндрические подшипники обеспечивают ресурс от 1.2 до 1.8 миллионов километров пробега, в то время как кассетные конические подшипники достигают 2.0-2.4 миллионов километров.
Факторы, влияющие на ресурс подшипников, включают качество смазки, условия эксплуатации, нагрузочные режимы и качество технического обслуживания. Правильный выбор смазочных материалов может увеличить ресурс на 15-20%. Для буксовых подшипников применяются специальные пластичные смазки, устойчивые к вымыванию водой и температурным воздействиям.
Современные тенденции развития железнодорожных подшипников
Современное развитие железнодорожных подшипников в 2025 году направлено на повышение грузоподъемности, увеличение ресурса и снижение требований к техническому обслуживанию. Кассетные подшипники с коническими роликами представляют собой наиболее перспективное направление, обеспечивающее превосходные эксплуатационные характеристики. Полная локализация их производства в России завершена в 2024 году, что обеспечивает технологическую независимость отрасли.
Технологические инновации включают применение новых материалов, улучшенные методы термообработки и прецизионную обработку поверхностей. Современные подшипники оснащаются интегрированными системами смазки, не требующими дополнительного обслуживания в течение всего срока службы. Развитие цифровых технологий позволяет внедрять системы мониторинга состояния подшипников в режиме реального времени.
Подбор подшипников для железнодорожной техники
При выборе подшипников для железнодорожного применения особое внимание следует уделять типу конструкции и размерным характеристикам. Для буксовых узлов наиболее востребованы роликовые подшипники крупных размеров, включая роликовые подшипники 110 мм, 120 мм, 130 мм и 150 мм. Для тяговых двигателей локомотивов применяются подшипники скольжения и специализированные высокотемпературные подшипники, способные работать в условиях повышенных температур до 130°C.
Современные железнодорожные применения также требуют качественных вспомогательных компонентов: разъемные корпуса подшипников для упрощения монтажа, подшипниковые узлы для комплексных решений, а также специализированные смазочные материалы - литиевая смазка для подшипников для обеспечения длительного ресурса работы. В каталоге представлен полный ассортимент подшипников различных типов и размеров для всех видов железнодорожной техники, от легких вагонов до мощных локомотивов.
Часто задаваемые вопросы
Источники информации
Данная статья основана на следующих актуальных источниках:
- ГОСТ 18572-2014 "Подшипники качения. Подшипники буксовые роликовые цилиндрические железнодорожного подвижного состава. Технические условия" (с изменениями №1, №2)
- ГОСТ 27365-2023 "Подшипники качения. Подшипники конические однорядные. Классификация, указания по применению и эксплуатации" (действует с 01.10.2023)
- ГОСТ 18855-2013 "Подшипники качения. Динамическая грузоподъемность и номинальный ресурс"
- ГОСТ 520-2011 "Подшипники качения. Общие технические условия"
- Технические материалы российских производителей железнодорожных подшипников (ЕПК-Бренко, Тек-ком, Челябинский КПЗ)
- Специализированная техническая литература по железнодорожному транспорту 2024-2025 гг.
Отказ от ответственности
Важно: Данная статья носит исключительно ознакомительный характер и предназначена для общего информирования о железнодорожных подшипниках. Информация не может служить основанием для принятия технических решений без дополнительной проверки и консультации со специалистами.
Автор не несет ответственности за любые последствия, возникшие в результате использования представленной информации. При проектировании, выборе и эксплуатации железнодорожных подшипников необходимо руководствоваться действующими нормативными документами и получать консультации квалифицированных инженеров.
Все технические характеристики, размеры и параметры приведены для ознакомления и могут отличаться у различных производителей. Перед использованием подшипников в конкретных применениях требуется проведение расчетов и испытаний в соответствии с применимыми стандартами.
