Скидка на подшипники из наличия!
Уже доступен
Траверса грузоподъёмная — жёсткое грузозахватное приспособление, применяемое при подъёме длинномерных, хрупких и крупногабаритных грузов. Она распределяет нагрузку между несколькими точками опоры, предотвращая сжатие груза стропами и исключая его деформацию в процессе такелажных операций.
Траверса — это жёсткий несущий элемент (балка или рама), подвешиваемый к крюку крана и несущий на себе несколько точек подвески груза. В отличие от гибких стропов, траверса грузоподъёмная не создаёт горизонтальных сжимающих усилий на груз, что принципиально важно при работе с тонкостенными конструкциями, резервуарами, секциями трубопроводов и листовым прокатом.
Основная функция приспособления — равномерное перераспределение нагрузки. При подъёме длинномерного изделия одним стропом в точке центра масс возникает изгибающий момент, способный разрушить груз. Траверса разносит точки подвески на расчётное расстояние, снижая изгибающие напряжения до допустимых значений.
Ключевые задачи траверсы: распределение нагрузки между несколькими точками захвата; устранение сжимающих усилий на боковые поверхности груза; сохранение вертикального положения строп; обеспечение устойчивости груза при подъёме и перемещении.
Простейший и наиболее распространённый тип. Представляет собой горизонтальную балку — как правило, двутавровую или из квадратного профиля — с одной подвесной проушиной в центре и двумя-четырьмя захватными узлами по длине. Применяется для подъёма балок, труб, листов металла, оконных и дверных блоков.
Длина стандартных линейных траверс составляет от 1 до 12 м, грузоподъёмность — от 0,5 до 63 т. Расстояние между точками подвески груза регулируется перестановкой захватных узлов по отверстиям в полке балки.
Конструкция из двух параллельных балок, соединённых поперечными перемычками. Форма в плане напоминает букву «Н». Обеспечивает четыре точки захвата груза, расположенные по прямоугольнику. Используется при подъёме плоских крупногабаритных изделий — металлоконструкций, кессонов, секций корпусов судов.
Н-образная траверса для подъёма позволяет независимо регулировать как продольное, так и поперечное расстояние между захватами, что делает её универсальной при работе с грузами переменной геометрии.
Четырёхлучевая конструкция с центральной подвесной серьгой и захватными узлами на концах лучей. Применяется для подъёма контейнеров, крупных агрегатов, силовых трансформаторов. Обеспечивает симметричную нагрузку при подъёме квадратных и прямоугольных изделий.
Рамная конструкция трёхмерной формы. Точки крепления к грузу расположены на разных высотных уровнях. Применяется при нестандартном расположении монтажных петель на грузе, например при установке оборудования в стеснённых условиях.
Несущая балка траверсы работает на чистый изгиб. При симметричном расположении двух точек подвески груза расчётный изгибающий момент определяется по формуле: M = Q · a / 2, где Q — расчётная нагрузка (масса груза с учётом коэффициента динамичности), a — расстояние между точками подвески груза.
Коэффициент динамичности для мостовых кранов лёгкого режима работы (группа классификации A1–A3 по ISO 4301-1:2016) принимается равным 1,1–1,2; для режимов A4–A6 — 1,3–1,6. Этот параметр учитывает инерционные нагрузки при разгоне и торможении механизмов подъёма.
Нормальные напряжения в крайнем волокне балки не должны превышать расчётного сопротивления материала: σ = M / W ≤ [σ], где W — момент сопротивления поперечного сечения. Для стали марки Ст3сп расчётное сопротивление растяжению составляет 230 МПа (сталь С235 по СП 16.13330.2017, прокат толщиной до 20 мм); для стали 09Г2С — 295 МПа при толщине проката до 20 мм и 280 МПа при толщине 21–40 мм (сталь С345 по СП 16.13330.2017).
Запас прочности при статических нагрузках принимается не менее 1,5; при циклических — не менее 2,0 согласно рекомендациям FEM 1.001 и EN 13001-3-1. Прогиб балки в рабочем состоянии рекомендуется ограничивать значением не более 1/500 расчётного пролёта (принято в инженерной практике проектирования ГЗП; специальная норма для траверс в российских ГОСТ отсутствует).
Проушины и захватные узлы крепятся к несущей балке угловыми швами. Расчётная высота шва принимается по наименьшему катету. Напряжения среза в сварном соединении проверяются по условию: τ = F / (β · k · l · n) ≤ [τ], где k — катет шва, l — длина шва, n — число швов, β — коэффициент условий работы шва (0,7 для ручной дуговой сварки по СП 16.13330.2017).
Коэффициент запаса для грузозахватных приспособлений нормируется Федеральными нормами и правилами по подъёмным сооружениям (ФНП ПС, утв. приказом Ростехнадзора № 461 от 26.11.2020). Для траверс, работающих в режиме более 1000 подъёмов в год, требуется разработка паспорта изделия и проведение технического освидетельствования.
При транспортировке колонн, свай, труб большого диаметра и пролётных балок линейная траверса для длинномерных грузов устанавливается таким образом, чтобы захватные узлы располагались на расстоянии 0,2–0,25 длины изделия от его торцов. Это обеспечивает минимальный изгибающий момент в теле груза при подъёме.
Металлические листы, плиты перекрытий, панели навесных фасадов подвешиваются с использованием рамных (Н-образных) траверс с вакуумными присосками или шарнирными захватами. Строповка непосредственно за торцы исключается во избежание деформации краёв изделия.
Силовые трансформаторы, прокатные клети, корпусные детали крупных машин поднимаются крестовыми или пространственными траверсами, зацепляемыми за штатные рымболты. Нагрузка на каждую ветвь строповки рассчитывается с учётом фактического положения центра масс — смещение ЦМ более чем на 5% от геометрического центра требует применения регулируемых траверс с перемещаемым узлом подвески.
Несущие балки траверс выполняются преимущественно из прокатных профилей: двутавров по ГОСТ 8239-89, широкополочных двутавров по ГОСТ Р 57837-2017, квадратных и прямоугольных труб. Для тяжёлых нестандартных траверс применяются сварные коробчатые сечения.
Материал — низкоуглеродистая сталь Ст3сп (ГОСТ 380-2005) или низколегированная сталь 09Г2С (ГОСТ 19281-2014). При работе в условиях отрицательных температур ниже −40 °C обязательно применение хладостойких сталей с гарантированным ударным изломом при рабочей температуре: ударная вязкость KCU не менее 34 Дж/см² при температуре испытания (ГОСТ 19281-2014).
Требования к изготовлению (согласно ФНП ПС, утв. приказом Ростехнадзора № 461 от 26.11.2020, и технических условий изготовителя):
Грузозахватные приспособления, в том числе траверсы, подлежат периодическому техническому освидетельствованию. Периодичность — не реже одного раза в 6 месяцев для часто применяемых приспособлений и раз в 12 месяцев — для редко используемых, согласно требованиям ФНП ПС (приказ Ростехнадзора № 461 от 26.11.2020).
При осмотре проверяются: состояние сварных швов (наличие трещин, подрезов, непроваров), износ проушин и захватных элементов, читаемость маркировки, целостность защитного покрытия. Трещины в несущих элементах любого размера — основание для вывода из эксплуатации и направления на ремонт или утилизацию.
Нормы браковки захватных приспособлений по ASME B30.26 (Rigging Hardware) и международной практике предусматривают замену при износе проушины по диаметру более 5% номинала, при остаточной деформации балки более 0,1% длины, при любых видимых трещинах.
Траверса грузоподъёмная — незаменимый инструмент при подъёме ответственных грузов, где гибкие стропы создают недопустимые нагрузки. Правильный выбор типа конструкции (линейная, Н-образная, крестовая), грамотный расчёт на изгиб с учётом динамических коэффициентов и соблюдение требований ФНП ПС к освидетельствованию обеспечивают безопасное и надёжное проведение такелажных операций.
Для практического применения необходимо опираться на паспорт изделия, схемы строповки, утверждённые технологические карты, и привлекать аттестованный персонал по специальности «стропальщик» в соответствии с действующими квалификационными требованиями.
Вы можете задать любой вопрос на тему нашей продукции или работы нашего сайта.