Широкий ассортимент подшипников ведущих мировых производителей. SKF, FAG, INA, NSK, TIMKEN
Направляющие, каретки, шарико-винтовые передачи для станков и автоматизации
Изготовление нестандартных деталей и узлов по чертежам заказчика
Консультации инженеров, помощь в подборе аналогов, расчёт ресурса
На подшипники NSK
Уже доступен
Углепластик CFRP представляет собой полимерный композитный материал на основе углеродных волокон, встроенных в полимерную матрицу. Материал характеризуется высокой удельной прочностью при минимальной массе, превосходя традиционные конструкционные сплавы по соотношению прочности к весу. Благодаря уникальным механическим и физическим свойствам углепластик широко применяется в авиастроении, космической отрасли, автомобилестроении и производстве спортивного инвентаря.
Углепластик или карбон является композиционным материалом, состоящим из армирующих углеродных волокон и связующей полимерной матрицы. Углеродные волокна представляют собой тонкие нити диаметром от 3 до 15 микрон, образованные атомами углерода, объединенными в микроскопические кристаллы, выровненные параллельно друг другу.
Матрицей чаще всего служат эпоксидные смолы, реже применяются полиэфирные, виниловые или термопластичные связующие. Плотность углепластика составляет от 1450 до 2000 кг на кубический метр, что значительно меньше плотности алюминиевых сплавов и стали.
Ключевая особенность: Удельная прочность углепластика примерно в десять раз выше, чем у алюминия и стали, при существенно меньшей массе материала.
Углеродные волокна различаются по типу прекурсора, используемого при производстве. Наиболее распространены три основных типа.
В зависимости от температуры конечной обработки различают карбонизированные волокна с температурой обработки 800-1500 градусов Цельсия и графитизированные волокна при температуре 1600-3000 градусов. Графитизированные волокна обладают более высоким модулем упругости и лучшей теплопроводностью.
Углеродные волокна сохраняют механические свойства при температуре до 1600-2000 градусов Цельсия без доступа кислорода. Материал характеризуется химической инертностью к большинству агрессивных сред, за исключением концентрированных кислот.
Производство углеродного волокна включает несколько последовательных стадий термической обработки исходного прекурсора. Первый этап - термоокислительная стабилизация при температуре 250-300 градусов Цельсия на воздухе в течение 24 часов. На этой стадии формируются лестничные структуры в полимерной цепи.
Второй этап - карбонизация в инертной среде азота или аргона при температуре 800-1500 градусов. В процессе карбонизации происходит удаление неуглеродных элементов и формирование углеродной структуры волокна. Финальная стадия - графитизация при температуре 1600-3000 градусов для получения высокомодульных волокон с упорядоченной кристаллической структурой.
Препрег представляет собой полуфабрикат - углеродную ткань или ленту, предварительно пропитанную термореактивным связующим. Препреги хранятся при отрицательных температурах для предотвращения преждевременной полимеризации смолы. Применение препрегов значительно упрощает технологический процесс и обеспечивает стабильное качество готовых изделий.
Автоклавное формование является основным методом для изготовления высококачественных конструкций в авиастроении. Слои препрега укладываются на форму, затем сборка помещается в вакуумный мешок для удаления воздуха. В автоклаве создается давление до 6-7 атмосфер при температуре 120-180 градусов Цельсия.
Метод обеспечивает минимальную пористость готового изделия, равномерную толщину и высокое качество поверхности. Технология требует квалифицированного персонала и точного соблюдения режимов обработки.
Технология вакуумной инфузии предполагает укладку сухого армирующего материала на форму с последующей пропиткой связующим под действием вакуума. Метод позволяет изготавливать крупногабаритные изделия, такие как панели крыла или корпусы судов.
Метод намотки применяется для производства цилиндрических изделий - труб, баллонов высокого давления, приводных валов. Углеродная лента или жгут наматывается на вращающуюся оправку с одновременной пропиткой связующим. Технология обеспечивает оптимальную ориентацию волокон для восприятия осевых и кольцевых нагрузок.
В современном авиастроении углепластики составляют значительную долю массы конструкции планера. Материал применяется для изготовления фюзеляжа, крыльев, оперения, внутренних силовых элементов. В самолете Boeing 787 Dreamliner композиты составляют 50 процентов массы конструкции, в Airbus A350 - 53 процента. Использование углепластика позволяет снизить массу конструкции на 20-30 процентов по сравнению с алюминиевыми сплавами.
В космической технике углепластики используются для корпусов твердотопливных ракетных двигателей, топливных баков, элементов конструкции спутников. Материал выдерживает экстремальные температурные перепады и радиационное воздействие.
В автомобильной промышленности углепластик применяется для изготовления кузовных панелей, карданных валов, рессор, элементов подвески. Снижение массы автомобиля на 30 процентов за счет применения композитов позволяет сократить расход топлива и выбросы углекислого газа.
Системы внешнего армирования на основе углеродного волокна применяются для усиления железобетонных и каменных конструкций. Углепластиковые ленты и ткани приклеиваются к поверхности конструкции, увеличивая несущую способность до 4 раз. Метод позволяет проводить реконструкцию без остановки эксплуатации здания.
В атомной энергетике углепластики используются в конструкциях реакторов благодаря стойкости к высоким температурам, давлению и радиации. В нефтегазовой отрасли из композитов изготавливают трубопроводы высокого давления, емкости для хранения, буровое оборудование.
К недостаткам углепластика относятся сложность технологического процесса и необходимость строгого соблюдения режимов обработки. Материал чувствителен к ударным нагрузкам и концентраторам напряжений. Ремонт углепластиковых конструкций представляет технологическую сложность по сравнению с металлическими изделиями.
Углепластик CFRP представляет собой высокотехнологичный композиционный материал, обеспечивающий уникальное сочетание прочности, жесткости и малой массы. Разнообразие типов углеродных волокон и методов формования позволяет создавать изделия с оптимизированными характеристиками для конкретных условий эксплуатации.
Применение углепластика наиболее эффективно в конструкциях, где критичны масса и механические характеристики. Дальнейшее развитие технологий производства направлено на расширение областей применения материала в различных отраслях промышленности.
Вы можете задать любой вопрос на тему нашей продукции или работы нашего сайта.