Скидка на подшипники из наличия!
Уже доступен
Промышленные декантерные центрифуги Flottweg, GEA Westfalia и Andritz являются ключевым оборудованием для разделения суспензий на твёрдую и жидкую фазы в химической, пищевой, фармацевтической промышленности и в сфере водоочистки. Ротор центрифуги вращается со скоростью до 5000-6000 об/мин, создавая центробежное ускорение в тысячи g. В этих условиях подшипниковые узлы барабана, шнека и редуктора испытывают экстремальные радиальные и осевые нагрузки, которые определяют ресурс и надёжность всей машины.
Подшипники в центрифуге выполняют несколько критических функций: обеспечивают вращение барабана на высокой скорости с минимальным трением, воспринимают радиальные нагрузки от веса ротора и дисбаланса, компенсируют осевые усилия, передают крутящий момент через редуктор к шнеку. Правильный подбор типа, класса точности и схемы установки подшипников напрямую влияет на вибрационное состояние, энергопотребление и межсервисный интервал оборудования.
Декантерная центрифуга состоит из цилиндроконического барабана (bowl), внутри которого размещён шнековый транспортёр (scroll/conveyor). Оба элемента вращаются с высокой скоростью, при этом шнек имеет небольшую дифференциальную скорость относительно барабана (обычно 1-50 об/мин), которая создаётся редуктором. Суспензия подаётся через полый вал внутрь барабана, под действием центробежной силы твёрдая фаза оседает на стенках, а шнек непрерывно транспортирует осадок к выходным отверстиям в конической части.
Подшипники барабана воспринимают комбинированную нагрузку: радиальную составляющую от массы ротора (барабан, шнек, продукт) и осевую составляющую от давления продукта, разницы диаметров цилиндрической и конической частей и дисбаланса вращающихся масс. Ротор горизонтальной центрифуги опирается на два подшипниковых узла (pedestal bearings), расположенных по обеим сторонам барабана. Конструкция рамы может быть туннельного типа (GEA Westfalia, Siebtechnik) или рамного типа (Flottweg, Alfa Laval).
Декантерные центрифуги Flottweg Z-серии представляют собой модульную платформу, охватывающую широкий диапазон производительности. Модельный ряд от компактной Z23 (внутренний диаметр барабана около 230 мм) до крупногабаритной Z73 (диаметр барабана около 730 мм) позволяет решать задачи от лабораторного масштаба до промышленных потоков свыше 80 м3/ч. Все модели Z-серии используют прецизионные подшипники качения и отличаются ремонтопригодной конструкцией подшипниковых узлов.
Ротор центрифуг Flottweg Z-серии установлен на двух опорных подшипниковых блоках (pillow blocks), расположенных с обеих сторон барабана на раме рамной конструкции. В качестве основных подшипников барабана Flottweg использует радиально-упорные шариковые подшипники в О-образной схеме установки (back-to-back arrangement). Такая компоновка обеспечивает жёсткую фиксацию ротора в осевом и радиальном направлениях, что критично для высокоскоростных машин.
Радиально-упорные подшипники с углом контакта 15-40 градусов (по ГОСТ 831-2022 -- свыше 0 до 45 градусов включительно) способны одновременно воспринимать радиальные нагрузки от веса ротора и осевые усилия от гидродинамического давления продукта. Класс точности подшипников барабана, как правило, соответствует P5 (ABEC 5) по ГОСТ 520-2011 / ISO 492:2023, что обеспечивает минимальный дисбаланс и вибрацию на рабочих скоростях.
Шнековый транспортёр внутри барабана опирается на подшипники, размещённые в зоне подвода продукта и со стороны редуктора. Для опор шнека в центрифугах Flottweg применяются двухрядные сферические роликовые подшипники. Этот тип выбран благодаря способности компенсировать несоосность, неизбежную при работе шнека внутри вращающегося барабана, и воспринимать высокие комбинированные нагрузки.
Сферические роликовые подшипники (двухрядные сферические роликовые) обладают бочкообразными роликами и сферической дорожкой качения наружного кольца, что позволяет им работать при углах перекоса до 2 градусов. В условиях декантерной центрифуги это особенно важно, поскольку температурные деформации и упругие прогибы шнека вызывают смещение осей вращения.
Центрифуги Flottweg оснащаются различными системами смазки подшипников ротора в зависимости от модели и условий эксплуатации: ручная смазка консистентной смазкой через шприц-маслёнку, централизованная ручная система с насосом, автоматическая масловоздушная система (oil-air lubrication) с минимальным расходом масла. Все системы позволяют производить дозаправку смазки подшипников ротора во время работы центрифуги без остановки.
Декантерные центрифуги GEA Westfalia серий CA и CF предназначены для непрерывного разделения суспензий с высоким содержанием твёрдой фазы. Компания GEA, ведущая историю производства центрифуг с 1893 года, применяет как туннельную, так и рамную конструкцию корпуса в зависимости от модели. Подшипниковые узлы центрифуг GEA спроектированы с учётом длительной непрерывной работы и оснащены системой охлаждения.
Ротор центрифуг GEA Westfalia устанавливается на двух подшипниках барабана (bowl bearings), выполненных в виде подшипников качения. Согласно патентной документации GEA (US 2016/0310969 A1), в качестве подшипников барабана могут использоваться радиально-упорные шариковые подшипники (angular contact ball bearings), цилиндрические роликовые подшипники (cylindrical roller bearings), а также двухрядные подшипники или комбинации из двух подшипников, установленных рядом. Выбор конкретного типа определяется скоростью вращения и массой ротора.
Анализ спецификаций запасных частей для декантера GEA Westfalia CA 450 показывает типичный состав подшипниковых узлов: цилиндрические роликовые подшипники в узле шпинделя, радиально-упорные шариковые подшипники (angular contact ball bearing) и радиальные шариковые подшипники (grooved ball bearing) в узле центробежной муфты. Такое сочетание типов подшипников обеспечивает оптимальное распределение нагрузок в различных узлах центрифуги.
Декантеры GEA Westfalia приводятся от трёхфазного электродвигателя, передающего вращение на барабан через клиноременную передачу. Шнековый конвейер также приводится через клиноременную передачу и циклоидный редуктор (Cyclo gear). Дифференциальная скорость устанавливается подбором шкивов. Основные подшипники барабана, подшипники шнека и циклоидный редуктор смазываются консистентной смазкой.
GEA Mechanical Equipment разработала запатентованную систему охлаждения подшипников качения для декантерных центрифуг (патент US 2016/0310969 A1). Система включает линию подачи смазки, линию отвода смазки, линию подвода охлаждающего воздуха и линию отвода воздуха, расположенные оппозитно относительно подшипника. Снижение рабочей температуры подшипника обеспечивает более толстую разделительную плёнку смазочного материала в зоне контакта качения и увеличивает ресурс как подшипника, так и масла.
Декантерные центрифуги Andritz D-серии проектируются для обезвоживания и сгущения осадков в муниципальной водоочистке, химической и пищевой промышленности. С установленной базой более 20 000 машин (включая все серии), Andritz является одним из крупнейших мировых производителей центрифуг. Серия D предназначена преимущественно для обработки осадков и сжимаемых сред.
Центрифуги Andritz D-серии отличаются компактной компоновкой (in-line design) с запатентованным приводом TC-Drive, который исключает клиноременную передачу, снижает вибрации и уменьшает габаритные размеры. Подшипники ротора рассчитаны на работу с абразивными и коррозионно-активными средами. Конструкция обеспечивает быстрый демонтаж шнека для обслуживания.
В промышленных декантерах Andritz серии A (для химической и горнодобывающей промышленности) подшипники шнека смазываются маслом, а конструкция предусматривает быстрый доступ для замены. Системы мониторинга включают датчики вибрации, температуры подшипников и скорости вращения, что позволяет реализовать предиктивное обслуживание.
Andritz предлагает различные уровни мониторинга подшипников в зависимости от конфигурации: минимальная защита машины (аварийная остановка при превышении пороговых значений вибрации или температуры), расширенный мониторинг с датчиками состояния подшипников (bearing conditioning sensors), полная система предиктивного обслуживания в сочетании с системой автоматизации addIQ. Термисторы или термометры сопротивления, установленные в подшипниковых узлах, позволяют дистанционно контролировать температуру и автоматически отключать привод при достижении предельного значения.
Радиально-упорные шариковые подшипники (ГОСТ 831-2022) являются основным типом для опор барабана декантерных центрифуг. Конструктивно они имеют контактный угол от 15 до 40 градусов, что позволяет воспринимать одновременно радиальные и односторонние осевые нагрузки. В центрифугах используется парная установка: две штуки в О-образной (back-to-back) или Х-образной (face-to-face) схеме.
О-образная схема наиболее распространена в центрифугах, так как обеспечивает максимальную жёсткость опоры и хорошо воспринимает опрокидывающие моменты. Для высокоскоростных центрифуг (Z23) контактный угол обычно составляет 15-25 градусов, что обеспечивает более высокие предельные скорости вращения. Для крупногабаритных машин (Z73) угол может быть увеличен до 25-40 градусов для повышения осевой грузоподъёмности.
Двухрядные сферические роликовые подшипники (двухрядные сферические роликовые) используются для опор шнека и в ряде случаев для подшипников барабана крупногабаритных центрифуг. Бочкообразные ролики и сферическая наружная дорожка обеспечивают самоустанавливаемость при перекосах до 2 градусов (по данным каталога SKF Rolling Bearings), а двухрядная конструкция -- высокую радиальную и осевую грузоподъёмность.
Согласно каталогу SKF, сферические роликовые подшипники серии Explorer обеспечивают увеличенный ресурс по сравнению со стандартными исполнениями за счёт оптимизированной геометрии контакта и улучшенного качества поверхности дорожек качения. Для центрифуг рекомендуется использовать подшипники с увеличенным радиальным зазором (группа C3 или C4 по ГОСТ 24810-2013), что компенсирует термическое расширение при рабочей температуре.
Цилиндрические роликовые подшипники применяются в шпиндельных узлах центрифуг GEA Westfalia и в качестве подшипников эксцентрикового вала циклоидных редукторов. Они обладают наивысшей радиальной грузоподъёмностью среди всех типов подшипников при данном сечении, высокой жёсткостью и хорошими скоростными характеристиками. Типы NU и NJ допускают осевое перемещение вала, что компенсирует термическое расширение.
Конические роликовые подшипники INA, KOYO и NACHI используются в планетарных редукторах центрифуг для опор сателлитных валов и выходного вала. Конструкция с конусообразными роликами обеспечивает восприятие комбинированных нагрузок -- высоких радиальных и осевых одновременно. Парная установка (конические роликовые двухрядные) позволяет фиксировать вал в обоих осевых направлениях.
Игольчатые подшипники (ГОСТ 4657-2022) применяются в планетарных и циклоидных редукторах центрифуг для опор сателлитов. Благодаря малому сечению и высокой грузоподъёмности относительно размеров, они идеально подходят для компактных многоступенчатых передач, где ограничено межцентровое расстояние. В подшипниках для редуктора центрифуг игольчатые подшипники работают при сочетании высоких контактных нагрузок и осциллирующего характера движения сателлитов.
Циклоидные редукторы широко применяются в декантерных центрифугах Flottweg, GEA Westfalia и Andritz для создания дифференциальной скорости между барабаном и шнеком. Принцип работы основан на циклоидном диске, совершающем эксцентрическое движение внутри обоймы с цевочными пальцами. Ключевые подшипники циклоидного редуктора:
Эксцентриковый подшипник -- цилиндрический роликовый, воспринимает радиальные нагрузки от эксцентрического движения циклоидного диска. Выходные подшипники -- цилиндрические роликовые или игольчатые, установлены в отверстиях циклоидного диска на выходных пальцах. Опорные подшипники входного и выходного валов -- радиальные шариковые или конические роликовые, в зависимости от конструкции.
Планетарные редукторы в центрифугах используются преимущественно в двух- и трёхступенчатом исполнении. Центральное солнечное колесо, три сателлита на водиле и неподвижное коронное колесо обеспечивают компактную передачу с высоким крутящим моментом. Двухступенчатые планетарные редукторы обеспечивают передаточные числа до 170-180:1, трёхступенчатые -- до 500:1 и более.
Подшипники планетарного редуктора центрифуги включают: игольчатые подшипники на осях сателлитов (для минимизации радиальных размеров), конические роликовые подшипники (упорные конические роликовые) на солнечном валу, радиальные шариковые подшипники в опорах водила. Ограничением планетарных редукторов на высоких скоростях является нагрев подшипников сателлитов из-за затруднённого отвода тепла при центробежном вращении водила.
Некоторые конструкции центрифуг используют гармонические (волновые) редукторы типа Harmonic Drive для создания дифференциальной скорости. В них волновой генератор с шариковым подшипником деформирует гибкое колесо, обеспечивая высокие передаточные числа при минимальных габаритах. Система смазки гармонического редуктора в центрифуге включает скиммерную трубку для захвата масла из пула в корпусе и форсунки для распыления смазки на поверхности подшипников.
Выбор системы смазки подшипников декантерной центрифуги определяется скоростью вращения, температурным режимом и требованиями к чистоте продукта. В промышленной практике применяются три основные схемы.
Пластичная смазка является базовым решением для подшипников барабана и редуктора центрифуг малого и среднего размера. Для высокоскоростных подшипников декантеров рекомендуются смазки на основе комплексного литиевого мыла с минеральным или синтетическим (ПАО) базовым маслом, класс консистенции NLGI 2-3. Кинематическая вязкость базового масла при 40 градусах C должна составлять 40-100 мм2/с для скоростей вращения барабана 3000-6000 об/мин.
Интервал дозаправки зависит от скоростного фактора подшипника (n × dm, где dm -- средний диаметр подшипника в мм, n -- частота вращения в мин-1). Согласно рекомендациям SKF (каталог Rolling Bearings), при скоростном факторе 300 000-500 000 мм×мин-1 интервал дозаправки составляет порядка 2000-5000 часов при температуре 70 градусов C.
Автоматическая масловоздушная система (oil-air lubrication) применяется в высокоскоростных центрифугах Flottweg для подшипников барабана. Минимальное количество масла подаётся к подшипнику импульсами в потоке сжатого воздуха, обеспечивая точное дозирование и одновременное охлаждение. Расход масла при этом минимален, а воздушный поток отводит избыточное тепло от зоны качения.
Подшипники шнека в центрифугах Andritz серии A для промышленных применений (нефтепереработка, химическая промышленность) смазываются маслом. Масляная смазка обеспечивает более эффективный отвод тепла по сравнению с консистентной и позволяет использовать системы фильтрации и охлаждения масла. Это критически важно при переработке высокотемпературных суспензий.
Вибрационный мониторинг является основным методом оценки состояния подшипников центрифуг. Датчик вибрации (акселерометр) устанавливается на подшипниковом корпусе и измеряет уровень виброускорения в диапазоне 10-10 000 Гц. При превышении установленного порогового значения подаётся сигнал тревоги, а при достижении аварийного уровня центрифуга автоматически отключается. В центрифугах Flottweg и Andritz системы вибромониторинга входят в стандартную комплектацию.
Температура подшипников контролируется термометрами сопротивления (Pt100/Pt1000), установленными в подшипниковых корпусах. Рабочая температура подшипников барабана обычно составляет 50-80 градусов C. Резкий рост температуры свидетельствует о дефиците смазки, усталостном разрушении дорожек качения или повышенной нагрузке. Контроль температуры позволяет выявить начальную стадию повреждения подшипника задолго до катастрофического отказа.
Скорость вращения барабана и шнека измеряется двумя индуктивными бесконтактными датчиками (proximity switches) и отображается в цифровом виде. Мониторинг максимальной и минимальной скорости предотвращает критические состояния: превышение скорости барабана (опасность разрушения) и слишком низкая дифференциальная скорость шнека (риск забивки).
Выбор подшипников для декантерных центрифуг осуществляется на основе комплекса факторов, определяющих работоспособность и ресурс подшипникового узла.
Расчёт ресурса подшипника выполняется по стандарту ISO 281:2007. Базовый расчётный ресурс L10 (в миллионах оборотов) определяется по формуле L10 = (C / P)^p, где C -- динамическая грузоподъёмность, P -- эквивалентная динамическая нагрузка, p = 3 для шариковых и p = 10/3 для роликовых подшипников. Для непрерывно работающих центрифуг минимальный расчётный ресурс L10h составляет 40 000-60 000 часов, что соответствует 5-7 годам непрерывной эксплуатации.
Предельная скорость вращения подшипника определяется скоростным фактором n × dm (произведение частоты вращения на средний диаметр подшипника). Для шариковых подшипников при пластичной смазке скоростной фактор может достигать 500 000-1 000 000 мм×мин-1, для роликовых -- 200 000-400 000 мм×мин-1. При масловоздушной смазке предельные значения увеличиваются на 20-50% (по ISO 15312).
Для высокоскоростных центрифуг (n > 3000 об/мин) применяются подшипники повышенного класса точности. Соответствие классов точности по ГОСТ 520-2011 и стандарту ABMA: P0 (нормальный, ABEC 1), P6 (повышенный, ABEC 3), P5 (высокий, ABEC 5), P4 (прецизионный, ABEC 7), P2 (сверхпрецизионный, ABEC 9). Подшипники барабана центрифуг, как правило, соответствуют классу P5 (ABEC 5) по ГОСТ 520-2011 и ISO 492:2023.
Выбор радиального зазора подшипника определяется посадочными натягами и рабочей температурой. Для подшипников барабана центрифуг, работающих при температуре 50-80 градусов C с натягом на внутреннем кольце, рекомендуется зазор группы C3 (увеличенный) по ГОСТ 24810-2013. Для сферических роликовых подшипников шнека -- группа C3 или C4 в зависимости от условий.
Для опор барабана (main bowl bearings) декантерных центрифуг Flottweg, GEA и Andritz преимущественно используются радиально-упорные шариковые подшипники (angular contact ball bearings) с контактным углом 15-40 градусов, установленные попарно в О-образной схеме (back-to-back). В некоторых моделях GEA Westfalia также применяются цилиндрические роликовые подшипники. Класс точности -- как правило, P5 (ABEC 5) по ISO 492:2023.
Сферические роликовые подшипники обладают уникальной способностью компенсировать несоосность (перекос) до 2 градусов благодаря сферической наружной дорожке качения. Шнек внутри вращающегося барабана центрифуги неизбежно испытывает прогибы и смещения оси от температурных деформаций, неравномерной загрузки и динамических воздействий. Сферический роликовый подшипник адаптируется к этим отклонениям без увеличения контактных напряжений.
Циклоидный редуктор обеспечивает высокие передаточные числа (до 119:1 в одной ступени) при компактных размерах, высокую ударную стойкость и минимальный люфт. В нём используются цилиндрические роликовые и игольчатые подшипники. Планетарный редуктор обладает более высоким КПД (около 97% против 93%) и применяется при необходимости больших крутящих моментов. Его подшипники -- игольчатые на сателлитах и конические роликовые на солнечном валу. Для центрифуг циклоидные редукторы являются наиболее распространённым решением.
При правильном выборе, монтаже и обслуживании расчётный ресурс подшипников барабана декантерной центрифуги составляет 40 000-80 000 часов (5-10 лет непрерывной работы). Фактический ресурс зависит от условий эксплуатации: температуры, качества смазки, уровня вибрации и загрязнённости среды. Модифицированный ресурс L10mh по ISO 281 с учётом коэффициента условий может значительно превышать базовый при оптимальных условиях смазки.
Конструкция центрифуг Flottweg, GEA и Andritz предусматривает доступ к подшипникам барабана через подшипниковые блоки (pillow blocks), расположенные снаружи корпуса. Замена подшипников ротора выполняется путём снятия крышек подшипниковых блоков без демонтажа барабана в ряде моделей. Для замены подшипников шнека обычно требуется извлечение ротора из корпуса, что является более трудоёмкой операцией.
Для высокоскоростных подшипников барабана рекомендуются синтетические смазки на основе ПАО или эфирных масел, класс NLGI 2, с диапазоном рабочих температур от -30 до +150 градусов C. Кинематическая вязкость базового масла при 40 градусах C -- 40-100 мм2/с. Для сферических роликовых подшипников шнека -- смазки с повышенной вязкостью базового масла (100-220 мм2/с). Конкретную марку смазки следует выбирать по рекомендациям производителя центрифуги и подшипника.
Основные признаки: рост уровня вибрации (особенно в высокочастотном диапазоне 1-10 кГц), повышение температуры подшипникового узла выше привычных значений, появление характерных частот дефектов на спектрограмме вибрации (частоты перекатывания тел качения, частоты дефектов наружного и внутреннего кольца). Современные системы мониторинга Flottweg, GEA и Andritz автоматически отслеживают эти параметры и сигнализируют о необходимости обслуживания.
Для подшипников барабана, работающих при температуре 50-80 градусов C с натягом на внутреннем кольце, рекомендуется зазор группы C3 (увеличенный) по ГОСТ 24810-2013. Это компенсирует уменьшение зазора от посадочного натяга и теплового расширения. Для сферических роликовых подшипников шнека -- группа C3 или C4 при интенсивном тепловыделении. Нормальный зазор (CN) допустим только при умеренных температурах и скользящей посадке.
В циклоидном (Cyclo) редукторе используются: цилиндрический роликовый подшипник на эксцентриковом валу для восприятия радиальных нагрузок от вращения циклоидного диска, игольчатые или цилиндрические роликовые подшипники на выходных пальцах в отверстиях диска, а также опорные подшипники входного и выходного валов (радиальные шариковые или конические роликовые). Все подшипники смазываются маслом внутри герметичного корпуса редуктора.
Принципиальные типы подшипников во всех трёх брендах схожи: радиально-упорные шариковые для барабана, сферические роликовые для шнека, игольчатые и конические для редуктора. Различия заключаются в конструкции корпуса: Flottweg использует рамную конструкцию с внешними подшипниковыми блоками, GEA Westfalia -- как туннельную, так и рамную, Andritz -- компактную in-line компоновку. Системы смазки и мониторинга также отличаются: GEA имеет запатентованную систему воздушного охлаждения подшипников, Flottweg предлагает масловоздушную смазку, Andritz -- масляную смазку подшипников шнека с датчиками состояния.
Подшипниковые узлы являются критическими компонентами декантерных центрифуг Flottweg Z-серии, GEA Westfalia CA/CF и Andritz D-серии, определяющими надёжность, ресурс и эксплуатационные характеристики оборудования. Трёхуровневая система подшипников -- опоры барабана (радиально-упорные шариковые), опоры шнека (сферические роликовые) и подшипники редуктора (игольчатые, конические роликовые) -- обеспечивает восприятие всего спектра нагрузок при скоростях до 6000 об/мин и центробежных ускорениях в тысячи g.
Правильный выбор типа, класса точности, радиального зазора и системы смазки подшипников в сочетании с системами мониторинга вибрации и температуры позволяет достигать межсервисных интервалов 40 000-80 000 часов и обеспечивать бесперебойную работу технологических линий в непрерывном режиме.
1. ГОСТ 520-2011. Подшипники качения. Общие технические условия (действующий, с поправками).
2. ГОСТ 831-2022. Подшипники качения. Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные. Общие технические требования.
3. ГОСТ 4657-2022. Подшипники качения. Подшипники игольчатые однорядные с кольцами, обработанными резанием. Общие технические требования.
4. ГОСТ 3478-2012. Подшипники качения. Присоединительные размеры.
5. ГОСТ 24810-2013. Подшипники качения. Зазоры.
6. ISO 281:2007. Rolling bearings -- Dynamic load ratings and rating life.
7. ISO 492:2023. Rolling bearings -- Radial bearings -- Geometrical product specifications (GPS) and tolerance values. Edition 6.
8. ISO 76:2006. Rolling bearings -- Static load ratings.
9. ISO 15312. Rolling bearings -- Thermal speed rating -- Calculation and coefficients.
10. ISO 20816 (серия). Mechanical vibration -- Measurement and evaluation of machine vibration.
11. SKF Rolling Bearings -- главный каталог (PUB BU/P1 17000/1 EN).
12. Schaeffler Technical Pocket Guide (STT) -- справочник.
13. Timken Engineering Manual -- расчёт подшипников.
14. Timken Spherical Roller Bearing Catalog.
15. Harris T.A., Kotzalas M.N. Rolling Bearing Analysis. 5th ed. CRC Press, 2006.
16. Решетов Д.Н. Детали машин. 4-е изд. М.: Машиностроение, 1989.
17. Перель Л.Я., Филатов А.А. Подшипники качения: расчёт, проектирование и обслуживание опор. М.: Машиностроение, 1992.
18. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. Том 2. 9-е изд.
19. Патент US 2016/0310969 A1. Bearing arrangement for centrifuges -- GEA Mechanical Equipment GmbH.
20. Flottweg SE. Decanter Technology -- техническая документация.
21. Andritz Separation. D-Series Decanter Centrifuges -- техническая документация.
Вы можете задать любой вопрос на тему нашей продукции или работы нашего сайта.