Скидка на подшипники из наличия!
Новое поступление товара в 2026 году!
Ночной заезд от Альп до Средиземного моря: Zero Motorcycles сообщила о рекорде Guinness World Records на серийном мотоцикле
Бельгиец Йелле Верстан (Jelle Verstaen) проехал 436,5 км на одном заряде серийного электромотоцикла Zero DS с дополнительной батареей Power Tank — от французских Альп до Камарга на средиземноморском побережье. По данным Zero Motorcycles, прежний рекорд Guinness World Records (310,689 км) превышен на 125,8 км, то есть более чем на 40 %.
Три серийных мотоцикла Zero стартовали около 19:00 по местному времени из Ле-Кло (Les Claux) на курорте Вар (Vars) и шли ночью, когда меньше машин, второстепенными дорогами через перевалы к морю. Последние ~100 км шли под сильным дождём, в конце — со штормовым боковым ветром. Дату заезда компания не называет, о рекорде она объявила 13 октября 2026 года.
Контроль — два GPS-трекера, журнал с временем, остановками, фото и показаниями свидетелей, заклеенный лентой разъём зарядки и полный заряд перед стартом. По данным Zero, судья Guinness World Records на финише больше часа проверял доказательства и засчитал результат. Шины — штатные.
Расход. 19 200 Вт·ч / 436,5 км ≈ 44 Вт·ч/км (оценка inner.su). Zero приводит суммарную ёмкость; если доступная энергия меньше, фактический расход ещё ниже.
Спуск. Перепад высот участники не публиковали. Ле-Кло лежит на высоте около 1 850 м, Камарг — практически на уровне моря, так что чистый перепад не больше ~1,85 км. При условных Δh = 1 800 м и полной массе мотоцикла с водителем m = 340 кг: E = m·g·Δh = 340 · 9,81 · 1 800 ≈ 6,0 МДж ≈ 1,7 кВт·ч. Это около 9 % батареи, или ~38 км пробега. Подъёмы на перевалы и потери только уменьшают эту верхнюю границу. Даже если вычесть её целиком, остаётся около 400 км — на ~28 % больше прежнего рекорда (оценка inner.su).
Рекуперация. На 52 км/ч сила тяжести уравновешивает сопротивление движению на уклоне около 4 % (оценка inner.su). На более крутых спусках избыток уходит в рекуперацию или в тормоза. Энергия рекуперации проходит путь «генератор — инвертор — батарея — инвертор — мотор»: при условных КПД мотора 0,9–0,95, инвертора 0,95–0,98 и цикла «заряд — разряд» 0,9–0,95 к колесу вернётся 66–82 %. Поэтому выгоднее не тормозить, а сохранять скорость. Среди приёмов экономии Zero называет чтение поворотов заранее, круиз-контроль и, как вариант, отключение мотора на отдельных участках, чтобы убрать сопротивление привода.
Скорость. Сила сопротивления воздуха F = ½·ρ·Cx·S·v² растёт с квадратом скорости, мощность — с кубом. При условных Cx·S = 0,55 м², ρ = 1,2 кг/м³ и коэффициенте качения 0,015–0,02 на 52 км/ч воздух даёт около 70 Н, качение — 50–67 Н. На колесе нужно около 2 кВт, или 33–38 Вт·ч/км, что с потерями в приводе и помощью спуска сходится с 44 Вт·ч/км. На 110 км/ч аэродинамическая сила вырастет в 4,5 раза, расход — почти втрое, и та же батарея дала бы порядка 150 км (оценка inner.su).
Прежний рекорд Verge TS Pro поставлен в городском трафике на средней скорости не выше ~19 км/ч (оценка inner.su), новый — на умеренной скорости под горку. Оба режима далеки от трассы. В описании категории Guinness требований к профилю маршрута нет: оговорены точность замера 0,001 км и определение электромотоцикла, гибриды не допускаются. Electrek отдельно оговаривает чистый спуск и скорость ниже трассовой.
«Рекорд имеет значение, только если мотоциклисты могут примерить его на себя». Пьер-Мартен Бос (Pierre-Martin Bos), генеральный директор Zero Motorcycles; цитата по сообщению компании, перевод inner.su
«Рекорд имеет значение, только если мотоциклисты могут примерить его на себя».
Рекорд честный: серийные машины, GPS, свидетели. Но сравнивать по нему запас хода можно только с поправкой на условия.
Материал носит информационный характер и подготовлен по открытым источникам, ссылки на них приведены в тексте. Он не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ) и профессиональной рекомендацией.
Сведения о продукции, проектах и показателях приведены по данным компаний и организаций, указанных в источниках. ООО «Иннер Инжиниринг» их не проверяло и не гарантирует их применимость к конкретным задачам.
Упомянутые товарные знаки принадлежат их правообладателям и приведены только для информирования. Упоминание не означает партнёрства, одобрения или сертификации.