Скидка на подшипники из наличия!
Новое поступление товара в 2026 году!
Кафедра термообработки и физики металлов УрФУ: обзорная статья в Metal Science and Heat Treatment, цифры по пресс-релизу вуза
Группа Артемия Попова из Уральского федерального университета (УрФУ), по данным пресс-службы вуза, подобрала составы и режимы термомеханической обработки титановых сплавов с повышенным содержанием алюминия для элементов статора авиадвигателя с рабочей температурой 650 °C. Статья вышла в Metal Science and Heat Treatment онлайн 6 августа 2026 года.
По данным пресс-службы, алюминия в новых сплавах больше, чем в стандартных титановых. Это подняло рабочую температуру, но сделало материал хрупким. По словам Попова, поэтому сплавы такого класса в авиастроении не применяли, а группа сняла проблему специальными режимами термомеханической обработки. Марки, химический состав и параметры режимов пресс-служба не приводит.
Цифры в релизе относятся к разным деталям. 650 °C — рабочая температура элементов статора, то есть неподвижных деталей, а не двигателя в целом. Для подвижных деталей — лопаток и других — Попов приводит нынешние условия работы: до 600 °C и до 200 часов, за этот период деформация ползучести остаётся в допустимых пределах. Что эти цифры получены на новом сплаве, в прямой речи не сказано.
«Мы подобрали новые составы и режимы обработки сплавов, которые позволяют использовать эти сплавы для элементов статора двигателя с рабочей температурой 650 градусов Цельсия и при более длительных эксплуатациях, чем сегодня». Артемий Попов, руководитель научной группы, заведующий кафедрой термообработки и физики металлов УрФУ; цитата по пресс-релизу УрФУ от 8 октября 2026 года
«Мы подобрали новые составы и режимы обработки сплавов, которые позволяют использовать эти сплавы для элементов статора двигателя с рабочей температурой 650 градусов Цельсия и при более длительных эксплуатациях, чем сегодня».
Пресс-служба ссылается на статью А. А. Попова, Н. А. Попова и К. И. Луговой в Metal Science and Heat Treatment. Судя по аннотации, это обзор работ кафедры о дисперсных фазах в титановых сплавах — силицидах и алюминидах. Силициды типа S1 по границам фаз снижают ударную вязкость, силициды S2, преимущественно в α-фазе, — жаропрочность. Для псевдо-α-сплавов (near-α) рассмотрена α2-фаза: режимом термообработки можно получить структуру (α + α2) разного типа, и гомогенное превращение даёт бо́льшую пластичность, чем гетерогенное. Цифр 650 °C, 600 °C и 200 ч, слов «статор» и «ползучесть» в названии и аннотации нет.
Лабораторные испытания на образцах. По данным пресс-службы, учёные работают с опытными образцами и выплавляют слитки массой до 30–40 кг. Ограничения: полный текст статьи доступен по подписке и не прочитан, результаты испытаний на ползучесть в открытых материалах не приведены. Подписи к фото в релизе приписывают 200 ч при 600 °C сплаву, тогда как в прямой речи Попова это условия работы подвижных деталей.
По словам Попова, группа работает с корпорацией ВСМПО-АВИСМА. Следующий шаг — довести материалы до полупромышленного масштаба и оценить экономику, затем получить разрешения контролирующих органов. Только после этого, подчёркивает он, можно говорить о промышленном внедрении.
По данным пресс-службы, в турбинах высокого и низкого давления температуры достигают 1000 °C и выше, а компрессор и вентилятор работают холоднее и изготавливаются из титановых сплавов. Экономику Попов объясняет межремонтным интервалом: двигатель обычно снимают, осматривают и ремонтируют после каждых 100 часов работы в напряжённых режимах — на взлёте и посадке, а не общего налёта. Если продлить ресурс в этих режимах, ремонтов будет меньше. Целевого значения нового интервала в релизе нет.
Материал носит информационный характер и подготовлен по открытым источникам, ссылки на них приведены в тексте. Он не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ) и профессиональной рекомендацией.
Результаты получены авторами исследования и приведены по их публикации. ООО «Иннер Инжиниринг» их не проверяло и не гарантирует их применимость к конкретным изделиям. Подбирайте и рассчитывайте компоненты по технической документации изготовителя.
Вы можете задать любой вопрос на тему нашей продукции или работы нашего сайта.