Скидка на подшипники из наличия!
Новое поступление товара в 2026 году!
Выбор между задвижкой и дисковым затвором — типовая инженерная задача при проектировании и реконструкции трубопроводов воды, теплосети, технологических линий. Оба типа относятся к запорной трубопроводной арматуре и решают одну функцию — полное перекрытие потока, — но различаются конструкцией запорного элемента, строительной длиной, гидравлическим сопротивлением, подходом к ремонту и рабочим диапазоном.
Ниже разобрано, чем отличается задвижка от дискового затвора по ключевым для проектировщика и снабженца параметрам: габариты и масса, потери напора, класс герметичности затвора, ремонтопригодность и критерии выбора. Терминология и классификация приведены по действующим межгосударственным и национальным стандартам, требования к конструкции — по общим техническим условиям на каждый вид арматуры.
По определению трубопроводной арматуры оба изделия относятся к запорной арматуре — арматуре, предназначенной для перекрытия потока рабочей среды. Различие лежит в характере движения запирающего элемента и его положении в открытом состоянии.
Запирающий элемент задвижки перемещается поступательно, перпендикулярно оси потока. По типу запирающего элемента задвижки разделяют на клиновые (с жёстким, упругим или составным клином) и параллельные (однодисковые, двухдисковые, шиберные); по типу шпинделя — с выдвижным и невыдвижным шпинделем. В полностью открытом положении клин или диски уходят в крышку, и проходное сечение полнопроходной задвижки практически совпадает с сечением трубы — поток идёт по прямой без изменения направления.
В дисковом затворе запирающий элемент — диск — поворачивается вокруг оси, расположенной перпендикулярно либо под углом к направлению потока. Полное открытие/закрытие соответствует повороту на четверть оборота. Даже в открытом положении диск остаётся в потоке (стоит «на ребро»), поэтому проточная часть затвора не бывает полностью свободной.
Ключевое конструктивное различие: у полнопроходной задвижки открытый проход свободен, у дискового затвора диск всегда находится в потоке. Отсюда вытекают различия по гидравлике, габаритам и быстродействию.
Строительная длина (расстояние между присоединительными торцами) нормируется отдельными стандартами для каждого вида арматуры. Для задвижек строительные длины установлены ГОСТ 3706-93; на него как на источник строительных длин прямо ссылается действующий ГОСТ 5762-2002 (общие технические условия на задвижки). Строительные длины дисковых затворов при новом проектировании задаёт ГОСТ 28908-91 — общий стандарт для шаровых кранов и дисковых затворов.
Компактность и малая масса дискового затвора выражены тем сильнее, чем больше номинальный диаметр: межфланцевое (wafer) исполнение затвора зажимается между двумя фланцами трубопровода и по строительной длине заметно короче фланцевой задвижки того же DN. Малое число деталей и отсутствие протяжённого шпиндельного узла дополнительно снижают массу.
Потери напора на элементе арматуры описываются коэффициентом местного сопротивления ξ (безразмерный). Потерю выражают через скоростной напор:
h = ξ · v² / (2g)
h
ξ
v
g
Δp = ξ · ρ · v² / 2
ρ
Полностью открытая полнопроходная задвижка почти не сужает проход, поэтому её коэффициент местного сопротивления мал (для открытой параллельной задвижки — порядка ξ ≈ 0,5, для полнопроходных исполнений он ещё ниже). У дискового затвора диск при любом положении остаётся в потоке, поэтому даже при полном открытии затвор создаёт более высокое сопротивление, чем полнопроходная задвижка того же DN. Точное значение ξ для затвора зависит от профиля и относительной толщины диска, конструкции корпуса и типоразмера, поэтому единым числом не задаётся.
v = 2 м/с
ξ = 0,5
h = 0,5 · 2² / (2 · 9,81) ≈ 0,10 м
Коэффициент местного сопротивления резко возрастает при частичном закрытии — как у задвижки, так и у затвора. Поэтому длительная работа в промежуточном положении для регулирования расхода нежелательна: растут потери, эрозия уплотнений и вибрация. Для регулирования применяют арматуру соответствующего назначения.
Нормы и классы герметичности затворов трубопроводной арматуры устанавливает ГОСТ 9544-2015 действующий. Стандарт распространяется на все виды и типы арматуры, включая задвижки и дисковые затворы, и задаёт классы герметичности с соответствующими допустимыми утечками пробного вещества и требованиями к испытаниям. Класс герметичности и пробное вещество (вода, воздух) для конкретного изделия указывают в конструкторской документации и технических условиях.
У задвижек герметичность затвора обеспечивается прилеганием клина (или дисков) к сёдлам корпуса; для повышения износо- и коррозионной стойкости уплотнительные поверхности часто наплавляют коррозионно-стойкими сплавами. У дисковых затворов с эластомерным вкладышем (материалы подбирают под среду: для воды и отопления, для нефтепродуктов, для агрессивных сред) плотное запирание достигается обжатием кромки диска в упругом вкладыше. Обрезиненный клин задвижки решает ту же задачу мягкого уплотнения на воде и стоках.
Способ присоединения влияет и на монтаж, и на последующее обслуживание. Присоединительные размеры фланцев принимают по действующему стандарту на фланцы арматуры и трубопроводов.
Межфланцевый дисковый затвор устанавливается между двумя фланцами трубопровода и стягивается общими шпильками, что упрощает монтаж и уменьшает металлоёмкость узла. Задвижки чаще исполняются фланцевыми или под приварку; муфтовое присоединение характерно для малых диаметров.
По общим техническим условиям задвижки относят к классу ремонтируемых, восстанавливаемых изделий. Это определяет характер обслуживания: часть работ выполняется без демонтажа изделия.
Типовые операции обслуживания и ремонта: подтяжка или замена сальниковой набивки, восстановление уплотнительных поверхностей седла и клина (притирка, при необходимости — наплавка), замена клина или шпинделя. Сёдла могут выполняться как заодно с корпусом, так и вставными — что упрощает восстановление уплотнения. Протяжённый шпиндельный узел и большая строительная высота требуют учёта пространства над арматурой для обслуживания и полного хода шпинделя.
Основной изнашиваемый элемент — эластомерный вкладыш (и покрытие диска). При потере герметичности обслуживание чаще сводится к замене вкладыша/манжеты и ревизии диска, оси и подшипниковых узлов; производители комплектуют изделия ЗИП для продления срока службы. Компактность и малое число деталей ускоряют замену, но у межфланцевого исполнения демонтаж затвора связан с разведением фланцев участка трубопровода.
Перед любыми работами по обслуживанию арматуры участок трубопровода должен быть отключён, сброшено давление и, при необходимости, дренирован. Порядок работ выполняют по эксплуатационной документации на конкретное изделие.
Однозначного «лучше» нет — выбор определяется совокупностью условий: диаметром, давлением, температурой, характером среды, требованиями к гидравлике и к обслуживанию. Ниже — практический порядок принятия решения.
В задвижке запирающий элемент движется поступательно поперёк потока и в открытом положении освобождает проход; в дисковом затворе диск поворачивается на четверть оборота и остаётся в потоке. Отсюда различия: задвижка полнопроходная с меньшим сопротивлением, но крупнее и тяжелее; затвор компактнее, легче и срабатывает быстрее.
С ростом DN при умеренном давлении дисковый затвор обычно выигрывает по массе и строительной длине, а межфланцевое исполнение упрощает монтаж. Если критичны минимальные потери напора на открытой арматуре или требуется широкий диапазон давления и температуры, рассматривают полнопроходную задвижку. Решение принимают по совокупности параметров задания.
У полностью открытой полнопроходной задвижки: проход почти совпадает с сечением трубы, поток идёт по прямой. У дискового затвора диск при любом положении находится в потоке, поэтому его сопротивление в открытом состоянии выше при равном DN.
По ГОСТ 9544-2015 — он устанавливает классы и нормы герметичности затворов трубопроводной арматуры, включая задвижки и дисковые затворы. Класс герметичности, пробное вещество и давление испытаний указывают в конструкторской документации и технических условиях на конкретное изделие.
У задвижки ряд операций (подтяжка/замена набивки сальника, притирка или наплавка уплотнительных поверхностей) выполняется без полного демонтажа; изделие относят к восстанавливаемым. У дискового затвора обслуживание чаще сводится к замене эластомерного вкладыша и ревизии диска и оси; малое число деталей ускоряет работу, но у межфланцевого исполнения нужен доступ к фланцам участка.
И задвижка, и дисковый затвор относятся к запорной арматуре — их основная функция полное открытие/закрытие. При частичном закрытии коэффициент сопротивления резко растёт, усиливаются эрозия уплотнений и вибрация, поэтому длительная работа в промежуточном положении нежелательна. Для регулирования применяют арматуру соответствующего назначения.
Для задвижек — ГОСТ 3706-93 «Задвижки. Строительные длины». Для дисковых затворов — ГОСТ 28908-91 «Краны шаровые и затворы дисковые. Строительные длины». Присоединительные размеры фланцев принимают по ГОСТ 33259-2015.
Вы можете задать любой вопрос на тему нашей продукции или работы нашего сайта.