Скидка на подшипники из наличия!
Новое поступление товара в 2026 году!
Сайт проекта Key Bridge Rebuild сообщил в октябре 2026 года, что строители закончили две временные эстакады к местам пилонов нового моста Ки.
В Балтиморе закончили две временные эстакады, по которым рабочие, краны и техника добираются от берегов реки Патапско к местам будущих пилонов нового моста Ки. Северная эстакада длиной 670 м, южная — 366 м, вместе они дают больше 9600 м² рабочей площадки. Старый мост рухнул в марте 2024 года после удара контейнеровоза, новый хотят открыть к 2030 году.
По данным проекта, обе эстакады достроены в октябре 2026 года. Они идут от мысов Соллерс-Пойнт и Хокинс-Пойнт к северному и южному пилонам. Это рабочие платформы на сваях: к опорам в воде по ним можно подъехать, как по дороге.
Сваи главного пролёта уже идут. Первую постоянную сваю фундамента забили в декабре 2025 года. Параллельно, с сентября 2025 по февраль 2026 года, испытывали пробные: по шесть у каждой опоры главного пролёта, диаметром 2,4 м и длиной больше 60 м, под вертикальной и горизонтальной нагрузкой. Забивка свай фундаментов и защиты опор продлится до зимы 2027 года.
Новый мост будет вантовым, первым вантовым автодорожным мостом Мэриленда. Главный пролёт — 1665 футов, около 507 м; по данным проекта, это будет самый длинный вантовый пролёт в США. Пилоны поднимутся больше чем на 180 м над водой, габарит над фарватером — не меньше 70 м, общая длина моста — около 3,36 км.
Стадия: стройка фундаментов главного пролёта; открытие запланировано к 2030 году
Временная эстакада — это мост для строителей. Её ставят на сваи рядом с осью будущего моста, сверху кладут настил, по которому ездят краны и грузовики. Звучит как лишняя работа, но в реке с судоходным фарватером так проще: баржи зависят от погоды и течения, а с эстакады кран работает почти как на суше. Вместе две эстакады — около 1036 м, почти треть длины будущего моста.
Защита опор — главный урок катастрофы. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) назвал одной из причин гибели людей отсутствие мер, снижающих уязвимость моста к удару судна. У нового моста отбойные сооружения главных пилонов длиннее и шире поля для американского футбола и толще 6 м, в каждом около 31 800 м³ железобетона. Систему защиты от судов держат 276 заполненных бетоном стальных свай диаметром 2,4 м.
Помогает и простая геометрия. Главный пролёт нового моста длиннее, чем у старого, поэтому опоры стоят дальше от фарватера, и судну труднее в них попасть.
26 марта 2024 года около 01:29 контейнеровоз Dali длиной около 300 м ударил в опору моста Фрэнсиса Скотта Ки. Мост обрушился, погибли шесть дорожных рабочих. Фарватер полностью открыли через 11 недель, а остатки старого моста над сушей разбирали с весны 2025 по февраль 2026 года.
На новом мосту будет по две полосы шириной 3,66 м в каждую сторону, внешняя обочина 3 м, внутренняя 1,2 м и бетонный разделитель между направлениями.
Материал носит информационный характер и подготовлен по открытым источникам, ссылки на них приведены в тексте. Он не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ) и профессиональной рекомендацией.
Сведения о продукции, проектах и показателях приведены по данным компаний и организаций, указанных в источниках. ООО «Иннер Инжиниринг» их не проверяло и не гарантирует их применимость к конкретным задачам.
Упомянутые товарные знаки принадлежат их правообладателям и приведены только для информирования. Упоминание не означает партнёрства, одобрения или сертификации.