Широкий ассортимент подшипников ведущих мировых производителей. SKF, FAG, INA, NSK, TIMKEN
Направляющие, каретки, шарико-винтовые передачи для станков и автоматизации
Изготовление нестандартных деталей и узлов по чертежам заказчика
Консультации инженеров, помощь в подборе аналогов, расчёт ресурса
На подшипники NSK
Уже доступен
Башенные краны представляют собой специализированное грузоподъемное оборудование, предназначенное для выполнения строительно-монтажных работ на объектах многоэтажного жилищного и промышленного строительства. Согласно классификации по ГОСТ 13556-2016, башенные краны относятся к подъемным машинам циклического действия с балочной или решетчатой стрелой, установленной на вертикальной башне. Основное отличие данного типа кранов от других грузоподъемных механизмов заключается в возможности работы на значительных высотах с обеспечением большого радиуса действия при минимальных габаритах опорной части.
Функциональное назначение башенных кранов определяется необходимостью перемещения строительных материалов, конструктивных элементов и оборудования в вертикальной и горизонтальной плоскостях в зоне строительства. Конструкция башенного крана обеспечивает четыре основных рабочих движения: подъем и опускание груза посредством грузоподъемного механизма, изменение вылета стрелы за счет перемещения грузовой тележки или изменения угла наклона стрелы, поворот стрелы вокруг вертикальной оси башни и передвижение крана по рельсовому пути.
По конструктивному исполнению башенные краны подразделяются на краны с поворотной башней, где поворотная часть расположена в нижней части башни, и краны с неповоротной башней, у которых поворотное устройство размещено в верхней части. Краны первого типа, к которым относятся модели КБ-403 и КБ-408, характеризуются меньшей металлоемкостью и применяются для строительства зданий высотой до двадцати этажей. Краны с неповоротной башней, такие как КБ-674, обладают большей грузоподъемностью и предназначены для возведения высотных сооружений.
Рельсовые башенные краны перемещаются по стационарным подкрановым путям, что обеспечивает устойчивость и возможность работы с максимальными нагрузками. Ширина колеи для кранов КБ-403 составляет шесть метров, для КБ-408 — шесть метров, для КБ-408.21 — семь с половиной метров, для КБ-674 — семь с половиной метров. Данные параметры регламентируются проектной документацией и должны строго соблюдаться при монтаже подкранового пути.
Модель КБ-403 представляет собой самомонтирующийся башенный кран с поворотной платформой, оснащенный балочной стрелой длиной тридцать метров. Максимальная грузоподъемность крана составляет восемь тонн при минимальном вылете стрелы пять целых шесть десятых метра, на максимальном вылете грузоподъемность снижается до трех тонн. Высота подъема крюка для свободностоящего крана достигает тридцати семи целых девяти десятых метра, при креплении к строящемуся зданию высота увеличивается до пятидесяти четырех целых семи десятых метра.
Модификация КБ-403А отличается усовершенствованной системой управления и увеличенным грузовым моментом до ста тридцати двух тонн-метров. Скорость подъема максимального груза составляет тридцать метров в минуту, скорость подъема крюковой подвески без груза достигает пятидесяти пяти метров в минуту. Грузоподъемность на максимальном вылете стрелы увеличена до трех с половиной тонн за счет оптимизации распределения противовеса и совершенствования конструкции поворотного механизма.
Кран КБ-403Б предназначен для работы на объектах повышенной этажности до семнадцати этажей. Максимальная высота подъема с креплением к зданию достигает шестидесяти метров. Конструкция допускает установку до пяти инвентарных секций башни, что позволяет наращивать высоту крана непосредственно на строительной площадке собственными механизмами. Масса крана в рабочем состоянии составляет от семидесяти шести до восьмидесяти с половиной тонн в зависимости от комплектации и количества установленных секций.
Башенный кран КБ-408 относится к пятой размерной группе с максимальной грузоподъемностью десять тонн. Конструктивно кран выполнен с поворотной платформой диаметром роликового круга две тысячи пятьсот миллиметров. Механизм подъема оснащен электродвигателем с многоскоростным управлением, суммарная установленная мощность электродвигателей составляет сто двадцать три целых шесть десятых киловатта. Скорость подъема номинального груза составляет тридцать шесть метров в минуту, максимальная скорость подъема крюковой подвески достигает шестидесяти семи метров в минуту.
Грузовая тележка крана КБ-408 перемещается по горизонтальной балочной стреле со скоростью тридцать метров в минуту. Механизм изменения вылета обеспечивает плавное перемещение тележки от минимального вылета пять с половиной метров до максимального вылета тридцать метров. Грузоподъемность на конце стрелы составляет шесть тонн, что определяется грузовым моментом сто шестьдесят тонн-метров. Механизм поворота обеспечивает частоту вращения ноль целых шестьдесят пять сотых оборота в минуту. Конструктивная масса крана составляет пятьдесят четыре целых восемь десятых тонны.
Модификация КБ-408.21 характеризуется увеличенной высотой подъема до семидесяти двух целых семи десятых метра при использовании двух-трех креплений к зданию. Максимальный вылет стрелы увеличен до сорока метров, при этом грузоподъемность на конце стрелы зависит от исполнения крана и составляет от трех до пяти тонн. Кран предназначен для возведения зданий высотой до двадцати этажей в климатических условиях с расчетной температурой от минус сорока до плюс сорока градусов Цельсия согласно ГОСТ 15150-69.
Кран КБ-674 представляет собой башенный подъемный механизм шестой размерной группы с неповоротной башней и балочной стрелой. Максимальная грузоподъемность базового исполнения составляет двенадцать с половиной тонн, модификация КБ-676А обеспечивает подъем грузов массой до двадцати пяти тонн. Длина стрелы пятьдесят метров позволяет работать на объектах большой протяженности. Минимальный вылет стрелы три с половиной метра, на этом вылете обеспечивается максимальная грузоподъемность.
Конструкция крана предусматривает возможность работы в свободностоящем исполнении с высотой подъема до шестидесяти метров для КБ-674 и до восьмидесяти трех метров для КБ-676А. При креплении к зданию высота подъема увеличивается до ста шестнадцати метров для КБ-674 и до ста двадцати метров для КБ-676А. Ходовая рама крана представляет собой асимметричную конструкцию со смещением башни на два метра сорок пять сантиметров относительно оси кранового пути в сторону здания, что уменьшает габариты строительной площадки.
Грузовой момент крана КБ-674 составляет триста тонн-метров, модификация КБ-676А характеризуется грузовым моментом четыреста тонн-метров. Механизм подъема выполнен с четырехкратным грузовым полиспастом для максимальной грузоподъемности, переключение на двукратный полиспаст снижает грузоподъемность до двенадцати с половиной тонн с увеличением скорости подъема. Конструктивная масса крана КБ-674 составляет сто тридцать пять тонн, общая масса с противовесом достигает ста сорока восьми тонн.
При выборе модели башенного крана необходимо учитывать не только грузоподъемность и высоту подъема, но и климатические условия эксплуатации, ветровой район строительной площадки, требования к скорости выполнения монтажных операций. Несоответствие технических характеристик крана условиям эксплуатации может привести к снижению производительности или созданию аварийных ситуаций.
Башня башенного крана выполняется решетчатой конструкции из отдельных секций длиной шесть метров. Решетчатая конструкция обеспечивает минимальную металлоемкость при высокой жесткости и прочности, а также снижает ветровую нагрузку на кран. Секции башни соединяются между собой болтовыми соединениями повышенной прочности. Количество секций определяется требуемой высотой подъема и может изменяться в процессе строительства.
Наращивание башни производится методом телескопирования с использованием монтажной обоймы. Процесс наращивания выполняется собственными механизмами крана без применения дополнительного грузоподъемного оборудования. Верхняя часть башни вместе с поворотным устройством и стрелой поднимается гидравлическими домкратами или винтовыми механизмами, в образовавшийся проем устанавливается новая секция, после чего верхняя часть опускается и фиксируется на установленной секции.
Для кранов, работающих с креплением к строящемуся зданию, на соответствующих секциях башни предусматриваются закладные рамы крепления. Крепление к зданию осуществляется металлическими анкерными устройствами, расчет которых производится по методике ГОСТ 33170-2014. Анкерное крепление воспринимает горизонтальные нагрузки от ветра и изгибающие моменты, возникающие при работе крана, передавая их на несущие конструкции здания.
Балочная стрела башенного крана представляет собой решетчатую ферму коробчатого сечения, по нижним поясам которой перемещается грузовая тележка. Стрела состоит из отдельных секций, количество которых определяет общую длину стрелы. Для крана КБ-403 стандартная длина стрелы составляет тридцать метров, для КБ-408 — тридцать метров, для КБ-408.21 — сорок метров, для КБ-674 — пятьдесят метров. Секционная конструкция упрощает транспортировку и монтаж крана.
Грузовая тележка оснащена электродвигателем привода механизма передвижения и блоками полиспаста для подъема груза. Колеса тележки имеют ребордное исполнение и перемещаются по рельсам, установленным на нижних поясах стрелы. Привод тележки выполнен с частотным регулированием скорости, обеспечивающим плавный пуск и торможение. Скорость передвижения тележки для различных моделей кранов составляет тридцать метров в минуту для КБ-403 и КБ-408, тридцать шесть целых семь десятых метра в минуту для КБ-674.
На грузовой тележке размещается крюковая подвеска с блоками грузового полиспаста. Крюковая обойма выполнена в виде двухосной подвески с траверсой и грузовым крюком. Блоки устанавливаются на шарикоподшипниках, обеспечивающих свободное вращение при запасовке каната. Современные модели кранов оснащаются защитными кожухами блоков, предотвращающими попадание посторонних предметов и атмосферных осадков.
Опорно-поворотное устройство кранов с поворотной платформой, таких как КБ-403 и КБ-408, выполняется в виде роликового круга. Поворотный круг диаметром две тысячи пятьсот миллиметров состоит из внутреннего и наружного кольцевых элементов с установленными между ними роликами. Внутреннее кольцо соединено с башней крана, наружное — с ходовой рамой. Конструкция обеспечивает передачу вертикальных и горизонтальных нагрузок с башни на опорную часть.
Механизм поворота состоит из электродвигателя, редуктора, тормоза и приводной шестерни, входящей в зацепление с зубчатым венцом поворотного круга. Частота вращения платформы регулируется изменением частоты вращения электродвигателя. Для кранов КБ-403 частота вращения составляет ноль целых шесть десятых оборота в минуту, для КБ-408 — ноль целых шестьдесят пять сотых оборота в минуту. Тормоз механизма поворота нормально закрытого типа обеспечивает фиксацию платформы при отключении привода.
Краны с неповоротной башней, такие как КБ-674, имеют поворотное устройство цевочного типа, расположенное в верхней части башни. Поворотная часть включает стрелу, противовесную консоль и поворотный оголовок с кабиной управления. Цевочное зацепление обеспечивает высокую надежность и равномерное распределение нагрузки. Угол поворота крана КБ-674 составляет одна тысяча восемьдесят градусов, что соответствует трем полным оборотам.
Грузовая лебедка башенного крана представляет собой агрегат, состоящий из электродвигателя, редуктора, тормоза и барабана для навивки каната. Электродвигатель грузовой лебедки работает в повторно-кратковременном режиме с продолжительностью включения двадцать пять процентов или сорок процентов в зависимости от класса использования крана. Применяются асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором.
Редуктор грузовой лебедки выполнен двух- или трехступенчатым с цилиндрическими зубчатыми передачами. Передаточное отношение редуктора подбирается исходя из требуемой скорости подъема груза и частоты вращения электродвигателя. Выходной вал редуктора соединен с барабаном через муфту, компенсирующую возможные несоосности. Барабан имеет нарезные канавки для укладки витков каната, предотвращающие наслоение и перехлест витков.
Тормоз грузовой лебедки нормально закрытого типа обеспечивает удержание груза при отключении электродвигателя. Тормозной момент должен превышать статический момент от максимального груза с коэффициентом запаса не менее одной целых пяти десятых. Применяются колодочные или дисковые тормоза с электромагнитным или электрогидравлическим приводом растормаживания. Износ тормозных накладок контролируется визуально при плановых осмотрах.
Полиспаст представляет собой систему подвижных и неподвижных блоков, соединенных канатом, предназначенную для изменения усилия или скорости подъема груза. Кратность полиспаста определяется количеством ветвей каната, на которых подвешен груз. Для башенных кранов применяются полиспасты кратностью от двух до шести в зависимости от грузоподъемности. Кран КБ-403 оснащается полиспастом кратности четыре, КБ-408 — полиспастом кратности четыре или пять, КБ-674 — полиспастом кратности четыре с возможностью переключения на кратность два.
Запасовка каната производится через блоки, установленные на грузовой тележке и крюковой подвеске. Один конец каната закреплен на барабане лебедки, другой конец фиксируется на неподвижной части конструкции. При вращении барабана канат наматывается или сматывается, вызывая перемещение блоков крюковой подвески и соответственно подъем или опускание груза. Скорость подъема груза обратно пропорциональна кратности полиспаста, усилие в канате обратно пропорционально кратности.
Выбор каната для грузового полиспаста производится по ГОСТ 33710-2015 исходя из максимального натяжения в канате, условий эксплуатации и требуемого срока службы. Для башенных кранов применяются стальные канаты двойной свивки типа ЛК-Р конструкции шесть на тридцать шесть с органическим сердечником. Диаметр каната для крана КБ-403 составляет пятнадцать миллиметров, для КБ-408 — семнадцать миллиметров, для КБ-674 — двадцать миллиметров. Разрывное усилие каната должно превышать максимальное рабочее натяжение с коэффициентом запаса не менее пяти.
Максимальное натяжение в грузовом канате определяется делением произведения суммарной массы груза и крюковой подвески на ускорение свободного падения, кратность полиспаста и коэффициент полезного действия полиспаста с учетом потерь на трение в блоках. Для полиспаста с роликами на шарикоподшипниках коэффициент полезного действия составляет от ноль целых девяносто пяти сотых до ноль целых девяносто восьми сотых.
Современные башенные краны оснащаются системой плавной посадки груза, обеспечивающей снижение скорости опускания при подходе к месту установки. Плавная посадка предотвращает удары груза о поверхность и повреждение монтируемых конструкций. Система реализуется переключением электродвигателя лебедки на пониженную скорость при срабатывании концевого выключателя или путем применения частотного преобразователя с программируемым профилем скорости.
Скорость плавной посадки для крана КБ-408 составляет четыре целых восемь десятых метра в минуту, для крана КБ-674 — два с половиной метра в минуту. Зона плавной посадки определяется настройкой концевого выключателя и обычно составляет от одного до трех метров от нижнего положения крюковой подвески. Правильная настройка системы плавной посадки существенно влияет на производительность крана и качество монтажных работ.
Механизм передвижения башенного крана обеспечивает перемещение крана вдоль подкранового пути. Кран опирается на четыре ходовые тележки, расположенные по углам ходовой рамы. Каждая тележка состоит из двух колес, соединенных балансиром, что обеспечивает равномерное распределение нагрузки при неровностях рельсового пути. Колеса выполнены с ребордами, предотвращающими сход с рельсов при поперечных смещениях.
Привод механизма передвижения осуществляется от электродвигателя через редуктор и открытую зубчатую передачу на ведущие колеса. Для кранов малой грузоподъемности приводятся два колеса, расположенные на разных рельсах, для кранов большой грузоподъемности применяется привод четырех колес. Кран КБ-403 имеет два приводных колеса, КБ-674 — четыре приводных колеса. Скорость передвижения для всех моделей кранов составляет восемнадцать метров в минуту.
Тормоз механизма передвижения нормально закрытого типа фиксирует кран в неподвижном состоянии при выключенном приводе. Дополнительно применяются противоугонные захваты, автоматически опускающиеся на рельс при остановке крана и предотвращающие самопроизвольное перемещение под действием ветра. Захваты срабатывают при скорости ветра более десяти метров в секунду. Конструкция захватов должна обеспечивать быстрое срабатывание и надежную фиксацию крана.
Подкрановый путь для башенного крана состоит из рельсов, шпал и балластного основания. Применяются рельсы типа Р-43 или КР-70 в зависимости от нагрузки на колесо. Рельсы укладываются на деревянные или железобетонные шпалы с шагом от пятисот до восьмисот миллиметров. Ширина колеи должна соответствовать конструктивным размерам крана с допуском плюс-минус пять миллиметров. Отклонение от прямолинейности рельсовой нити не должно превышать пяти миллиметров на десять метров длины.
Основание подкранового пути выполняется из щебеночного или песчаного балласта толщиной не менее трехсот миллиметров. Балласт укладывается на уплотненное грунтовое основание, проектная несущая способность которого должна быть подтверждена геологическими изысканиями. Для кранов большой грузоподъемности применяются железобетонные фундаментные блоки или монолитные фундаменты. Нагрузка на грунт от крана КБ-674 с максимальным грузом может достигать значительных величин.
Торцевые упоры подкранового пути устанавливаются на расстоянии не менее двух метров от крайних положений крана, определяемых ограничителями передвижения. Упоры выполняются из швеллеров или рельсов, приваренных к концам рельсовой нити. Высота упора должна обеспечивать контакт с буферным устройством крана. Буферы крана гасят кинетическую энергию при подходе к упору, предотвращая жесткий удар металлоконструкций.
Электрооборудование башенного крана включает силовую и управляющую части. Силовая часть состоит из электродвигателей механизмов, пускорегулирующей аппаратуры, силовых кабелей и защитных устройств. Управляющая часть включает командоконтроллеры, кнопочные посты, конечные выключатели, ограничители и приборы безопасности. Электропитание крана осуществляется от внешней сети напряжением триста восемьдесят вольт частотой пятьдесят герц.
Управление механизмами крана производится из кабины, расположенной на поворотной платформе или поворотном оголовке. Кабина оснащена командоконтроллерами для управления подъемом, передвижением тележки, поворотом и передвижением крана. Командоконтроллеры имеют несколько фиксированных положений, соответствующих различным скоростям движения механизмов. Современные краны оснащаются частотными преобразователями, обеспечивающими плавное регулирование скорости в широком диапазоне.
Дистанционное управление краном осуществляется с помощью радиоуправления или кабельного пульта управления. Радиоуправление применяется при выполнении особо ответственных операций, требующих визуального контроля со стороны такелажника. Кабельный пульт используется при монтаже крана и выполнении наладочных работ. Система управления должна обеспечивать приоритет сигналов с кабельного пульта над сигналами из кабины для обеспечения безопасности при монтажных операциях.
Проектирование, изготовление и эксплуатация башенных кранов регламентируется комплексом межгосударственных стандартов и национальных нормативных документов. Основополагающим стандартом является ГОСТ 13556-2016, устанавливающий общие технические требования к башенным кранам. Данный стандарт определяет классификацию кранов, требования к металлоконструкциям, механизмам, электрооборудованию, приборам безопасности и эксплуатационной документации. Стандарт введен в действие с первого января две тысячи восемнадцатого года.
Безопасность башенных кранов обеспечивается выполнением требований ГОСТ 34463.3-2019, устанавливающего специальные требования к безопасной эксплуатации. Стандарт регламентирует порядок планирования работ, выбора кранов и грузозахватных приспособлений, методы безопасного монтажа и демонтажа, требования к обучению персонала. Дополнительно применяется ГОСТ 34463.1-2018, содержащий общие положения по безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.
Требования к механизмам башенных кранов установлены ГОСТ 33166.3-2020. Стандарт определяет параметры грузоподъемных, стреловых механизмов, механизмов передвижения и поворота, требования к приводам, тормозам, муфтам. Ограничители и указатели башенных кранов должны соответствовать ГОСТ 32575.3-2013, регламентирующему типы, технические характеристики и методы испытаний приборов безопасности. Средства доступа и ограждения выполняются согласно ГОСТ 32576.3-2013.
Металлические конструкции башенных кранов проектируются в соответствии с требованиями СП 16.13330.2017 по стальным конструкциям. Расчет металлоконструкций производится по предельным состояниям первой и второй групп с учетом всех возможных сочетаний нагрузок. Нагрузки на краны принимаются с учетом собственного веса конструкций, массы груза, ветровых воздействий, инерционных нагрузок при пуске и торможении механизмов.
Сварные соединения металлоконструкций выполняются в соответствии с требованиями ГОСТ 34587-2019. Применяются автоматическая и полуавтоматическая сварка в углекислом газе или под флюсом. Контроль качества сварных швов осуществляется визуальным осмотром, измерением геометрических параметров, ультразвуковой дефектоскопией. Для ответственных соединений применяется радиографический контроль. Допустимые дефекты сварных швов регламентируются в зависимости от класса конструкции.
Антикоррозионная защита металлоконструкций обеспечивается нанесением лакокрасочных покрытий согласно ГОСТ 9.032-74. Толщина защитного покрытия должна составлять не менее ста двадцати микрометров для наружных поверхностей, восьмидесяти микрометров для внутренних поверхностей. Применяются грунтовки и эмали, обеспечивающие защиту в течение межремонтного периода не менее пяти лет. Перед окраской поверхности металла очищаются от окалины, ржавчины и загрязнений дробеструйной или пескоструйной обработкой.
Технический контроль башенных кранов регламентируется ГОСТ 33714.1-2016 и включает входной контроль при получении крана от изготовителя, периодические осмотры и испытания в процессе эксплуатации, контроль технического состояния при ремонтах. Входной контроль включает проверку комплектности, наличия эксплуатационной документации, маркировки, соответствия конструкции проектной документации. Проверяется состояние металлоконструкций, механизмов, электрооборудования, приборов безопасности.
Периодические осмотры производятся с частотой, установленной руководством по эксплуатации, но не реже одного раза в месяц. Осмотр включает проверку состояния канатов, блоков, крюков, тормозов, ограничителей, электрооборудования. Выявленные дефекты фиксируются в журнале осмотров с указанием сроков устранения. Частичное техническое освидетельствование проводится не реже одного раза в двенадцать месяцев, полное техническое освидетельствование — не реже одного раза в три года.
Статические и динамические испытания выполняются после монтажа крана, после капитального ремонта металлоконструкций или замены грузоподъемных механизмов. Статические испытания производятся грузом, превышающим номинальную грузоподъемность на двадцать пять процентов, груз выдерживается в поднятом состоянии не менее десяти минут. Динамические испытания выполняются грузом, превышающим номинальную грузоподъемность на десять процентов, производятся все рабочие движения крана. Результаты испытаний оформляются актом и заносятся в паспорт крана.
Ограничитель грузоподъемности представляет собой устройство, автоматически отключающее механизм подъема при превышении допустимой массы груза. Для кранов с постоянной грузоподъемностью по всем вылетам стрелы применяются грузовые ограничители, реагирующие на натяжение грузового каната. Датчик ограничителя устанавливается на неподвижном блоке полиспаста и измеряет усилие в канате. При превышении уставки ограничитель размыкает цепь управления электродвигателем подъема.
Для кранов переменной грузоподъемности, зависящей от вылета стрелы, применяются ограничители грузового момента. Датчик момента измеряет усилие в канате и вылет стрелы, вычисляет фактический грузовой момент и сравнивает его с допустимым значением для данного вылета. Современные ограничители выполняются на базе микропроцессоров и обеспечивают точность срабатывания. Ограничитель должен срабатывать до достижения предельного грузового момента с запасом.
Настройка ограничителя грузоподъемности производится при техническом освидетельствовании крана путем подъема тарированных грузов. Проверяется срабатывание ограничителя при нагрузках, соответствующих номинальной грузоподъемности и предельной нагрузке. Периодичность проверки ограничителей установлена не реже одного раза в шесть месяцев. Неисправный ограничитель подлежит замене или ремонту, эксплуатация крана с неработающим ограничителем грузоподъемности запрещена.
Ограничитель высоты подъема крюка предотвращает подъем крюковой подвески выше допустимого положения, исключая столкновение с металлоконструкциями стрелы. Ограничитель выполняется в виде концевого выключателя, установленного на грузовой тележке, и упорной балки, закрепленной на канатах крюковой подвески. При достижении верхнего положения упорная балка нажимает на рычаг концевого выключателя, размыкающего цепь управления двигателем подъема.
При скорости подъема груза более сорока метров в минуту должен устанавливаться дополнительный ограничитель, срабатывающий до основного и переключающий схему на пониженную скорость подъема. Для крана КБ-408 со скоростью подъема шестьдесят семь метров в минуту применяется двухступенчатая система ограничения. Первая ступень срабатывает на определенном расстоянии от верхнего положения и снижает скорость, вторая ступень полностью останавливает подъем.
Ограничители механизма передвижения устанавливаются для отключения двигателей на безопасном расстоянии до торцевых упоров. Для башенных кранов расстояние от места срабатывания ограничителя до упора должно быть не менее полного пути торможения крана. Ограничитель выполняется в виде концевого выключателя, установленного на раме крана, и упорной планки, закрепленной на подкрановом пути. Применяются ограничители с прямым и обратным действием, обеспечивающие размыкание цепи управления при отказе механической части.
Анемометр представляет собой прибор для измерения скорости ветра, установленный в верхней части башни крана. При достижении предельно допустимой скорости ветра для рабочего состояния, равной пятнадцати метрам в секунду, анемометр подает звуковой и световой сигнал о необходимости прекращения работ. При скорости ветра двадцать метров в секунду анемометр автоматически отключает все механизмы крана и включает аварийную сигнализацию.
Для защиты крана от перемещения под действием ветра в нерабочем состоянии применяются рельсовые захваты и анкерные устройства. Рельсовые захваты автоматически опускаются на рельс при остановке механизма передвижения и фиксируют кран от самопроизвольного перемещения. Усилие захвата должно обеспечивать удержание крана при ветровой нагрузке, соответствующей скорости ветра для нерабочего состояния.
Анкерное крепление применяется при превышении расчетной высоты свободностоящего крана. Анкерные устройства воспринимают горизонтальные нагрузки от ветра и передают их на несущие конструкции здания. Количество и расположение анкеров определяется расчетом устойчивости крана. Для крана КБ-674 при высоте подъема сто шестнадцать метров требуется три анкерных крепления. Нагрузка на анкерное крепление требует усиления конструкций здания в местах установки анкеров.
Эксплуатация башенного крана с неисправными приборами безопасности категорически запрещена. Перед началом работ крановщик обязан проверить исправность всех ограничителей, анемометра, звуковой и световой сигнализации. Работы на высоте при скорости ветра более пятнадцати метров в секунду или видимости менее ста метров должны быть прекращены. Грузоподъемные операции в зоне линий электропередачи выполняются только при наличии наряда-допуска и с соблюдением безопасных расстояний.
Техническое обслуживание башенных кранов организуется по системе планово-предупредительных ремонтов, включающей ежесменное обслуживание, периодические осмотры, плановые ремонты. Ежесменное обслуживание выполняется крановщиком перед началом работы и включает внешний осмотр крана, проверку исправности механизмов и приборов безопасности, смазку трущихся деталей. Выявленные неисправности фиксируются в вахтенном журнале.
Периодические осмотры производятся ежемесячно специалистами службы главного механика с привлечением электротехнического персонала. Осмотр включает проверку состояния металлоконструкций, канатов, крюков, блоков, тормозов, муфт, редукторов, электродвигателей. Измеряется износ тормозных накладок, зубчатых передач, подшипников. Проверяется состояние электрических контактов, изоляции проводов, заземляющих устройств. Результаты осмотра оформляются актом с указанием выявленных дефектов и сроков их устранения.
Текущий ремонт выполняется через установленные интервалы работы и включает замену изношенных деталей, регулировку механизмов, восстановление лакокрасочных покрытий. Средний ремонт производится с частичной разборкой механизмов, дефектацией деталей, заменой подшипников, зубчатых колес, тормозных накладок. Капитальный ремонт выполняется с полной разборкой механизмов, заменой изношенных узлов, восстановительной сваркой металлоконструкций.
Грузовые канаты подлежат ежедневному визуальному осмотру крановщиком и ежемесячной детальной проверке специалистом по канатам. Визуальный осмотр включает проверку отсутствия оборванных проволок, деформаций каната, коррозионных повреждений, правильности укладки витков на барабане. Детальная проверка производится по всей длине каната с измерением диаметра в нескольких сечениях, подсчетом количества оборванных проволок на длине одного шага свивки.
Согласно ГОСТ 33718-2015, канат бракуется при наличии более десяти процентов оборванных проволок на длине одного шага свивки, уменьшении диаметра каната более чем на семь процентов от номинального, образовании петель, волнистости, выдавливания сердечника. Грузовой канат также бракуется при наличии более двух обрывов проволок в одной пряди на длине шага свивки. Забракованный канат должен быть заменен новым канатом той же конструкции и прочности.
Периодичность замены канатов определяется условиями эксплуатации и составляет от шести месяцев до трех лет. Для кранов, работающих в интенсивном режиме с частыми циклами нагружения, канаты заменяются через шесть-двенадцать месяцев. Для кранов среднего режима работы периодичность замены составляет восемнадцать-двадцать четыре месяца. Новый канат перед установкой проверяется на соответствие требованиям стандарта, измеряется фактический диаметр и разрывное усилие образца.
Смазка механизмов башенного крана производится согласно карте смазки, разработанной изготовителем крана. Зубчатые передачи редукторов смазываются трансмиссионным маслом методом окунания или разбрызгивания. Уровень масла в редукторе контролируется по маслоуказателю, доливка масла производится через заливную горловину. Замена масла выполняется через установленные интервалы работы или один раз в год.
Подшипники качения смазываются консистентной смазкой Литол-24 или аналогичной через пресс-масленки. Периодичность смазки подшипников механизмов составляет один раз в месяц, подшипников ходовых колес — один раз в неделю. Количество смазки определяется размером подшипника и указывается в карте смазки. Избыточная смазка удаляется ветошью, недостаточная смазка приводит к перегреву и ускоренному износу подшипника.
Открытые зубчатые передачи механизма передвижения и поворота смазываются пластичной смазкой с графитовым наполнителем. Смазка наносится кистью на зубья шестерен перед началом работы. Канаты смазываются канатной смазкой один раз в месяц методом протирания промасленной ветошью. Блоки полиспастов смазываются через пресс-масленки один раз в три месяца. Крюковая подвеска смазывается через масленки один раз в месяц с проверкой свободного вращения крюка на подшипниках.
Вы можете задать любой вопрос на тему нашей продукции или работы нашего сайта.