Скидка на подшипники из наличия!
Новое поступление товара в 2026 году!
Honda R&D, Taisei и Taisei Rotec 5 октября 2026 года раскрыли устройство дороги, которая заряжает электромобили на ходу, включая грузовики
Honda R&D вместе со строительными компаниями Taisei и Taisei Rotec разработала основу дороги для беспроводной зарядки электромобилей на ходу. Инвертор и передающая катушка собраны в один модуль, заделанный в покрытие, питание к модулям идёт по шине постоянного тока. Расчётная машина — грузовик полной массой около 20 т.
О разработке компании сообщили 5 октября 2026 года. Honda R&D делает передающие модули в дороге и приёмный модуль на машине, Taisei — быстродействующий источник постоянного тока, Taisei Rotec — заделку оборудования в покрытие. По данным Car Watch, завершены испытания проезда над одиночной катушкой, а алгоритм управления рассчитан на точную передачу энергии машине на 100 км/ч.
Стадия: опытный образец. Далее по плану — ресурс покрытия и защита от поля рассеяния на трассе T-FIELD/TAMURA, затем проверка мощности до 150 кВт.
Передача энергии. Инвертор модуля превращает постоянный ток в переменный высокой частоты, поле катушки в дороге наводит ЭДС в приёмной катушке под днищем, бортовой выпрямитель заряжает батарею. Связь через зазор и слой покрытия слабая, поэтому катушки в таких системах обычно настраивают в резонанс конденсаторами. Частоту разработчики не называют; для стационарной зарядки легковых машин SAE TIR J2954 задаёт полосу 85 кГц.
Зачем инвертор в модуле. Во многих системах инвертор стоит у дороги, и к катушкам идут кабели с током высокой частоты. При 85 кГц глубина скин-слоя в меди около 0,2 мм (оценка inner.su): нужен литцендрат, а потери и индуктивность линии растут с длиной и сбивают резонанс. У Honda вдоль дороги идёт постоянный ток, высокая частота есть только внутри модуля. По данным компании, это упрощает проводку, сокращает число деталей и объём монтажа.
По данным Car Watch, датчики находят машину, и возбуждается только катушка под ней. При условной длине катушки 1 м машина на 100 км/ч проходит её за 36 мс (оценка inner.su), отсюда требование к быстродействию источника.
Дорожная часть. По данным Car Watch, в опытной установке модуль лежит примерно в 5 см под асфальтом. Глубже — слабее связь, мельче — выше нагрузка от колеса. Колея, прогиб и трещины не должны разрушить катушку и плату. Ремонт — это фрезеровка и перекрытие полосы, поэтому модуль рассчитан на заделку в существующее покрытие и замену при его перекладке.
Ресурс. На трассе T-FIELD/TAMURA покрытие по плану обкатают реальной машиной до 1 млн проходов колеса, приведённых к 49 кН. Это около 5 т на колесо (49 000 Н / 9,81 м/с², оценка inner.su). По японским нормам 2001 года покрытие полосы с 250–1000 тяжёлыми машинами в сутки должно выдержать без трещин не менее 1 млн таких проходов за 10 лет: испытание примерно повторяет этот срок (оценка inner.su).
Сколько энергии на участке. E = P·L/v. Условно: L = 300 м, 150 кВт по всей длине, v = 80 км/ч. Машина идёт по участку 13,5 с и получает около 0,56 кВт·ч, при 100 км/ч — 10,8 с и 0,45 кВт·ч. Километр сплошной полосы даёт соответственно 1,9 и 1,5 кВт·ч (оценка inner.su, без потерь). Заряд не убывает, если удельный расход машины меньше P/v. КПД не раскрыт: Car Watch пишет лишь о «хорошем» КПД в испытании одиночной катушки.
«В теории нам удалось обосновать такие характеристики: пока машина продолжает ехать по полосе с питанием, остаток заряда батареи не уменьшается или даже растёт». Главный инженер Honda R&D; цитата по Car Watch от 13.10.2026, перевод inner.su
«В теории нам удалось обосновать такие характеристики: пока машина продолжает ехать по полосе с питанием, остаток заряда батареи не уменьшается или даже растёт».
Honda занимается зарядкой на ходу с 2021 года, с Taisei и Taisei Rotec — с 2025 года, в первую очередь для логистики. По данным Car Watch, внедрение намечено на начало 2030-х годов. С 2027 финансового года (с 1 апреля 2027 года) компании по плану участвуют в «Проекте Татэяма» NEXCO East: около 300 м основного хода скоростной дороги Татэяма у стоянки Кимицу (префектура Тиба).
Материал носит информационный характер и подготовлен по открытым источникам, ссылки на них приведены в тексте. Он не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ) и профессиональной рекомендацией.
Сведения о продукции, проектах и показателях приведены по данным компаний и организаций, указанных в источниках. ООО «Иннер Инжиниринг» их не проверяло и не гарантирует их применимость к конкретным задачам.
Упомянутые товарные знаки принадлежат их правообладателям и приведены только для информирования. Упоминание не означает партнёрства, одобрения или сертификации.