Скидка на подшипники из наличия!
Новое поступление товара в 2026 году!
Japan Engine Corporation показала двигатель 7 сентября 2026 года на головном заводе, о завершении испытаний сообщили J-ENG и MOL
Японская Japan Engine Corporation (J-ENG) достроила малооборотный двухтактный судовой двигатель 6UEC35LSGH с прямым впрыском водорода под высоким давлением. На заводских испытаниях доля водорода в топливе составила не менее 95%, а выбросы парниковых газов, по данным компании, снизились более чем на 95% по сравнению с двигателем на тяжёлом топливе.
7 сентября 2026 года J-ENG показала двигатель участникам проекта. Приёмочные испытания прошли в присутствии классификационного общества ClassNK (Nippon Kaiji Kyokai). В марте 2026 года J-ENG и Kawasaki Heavy Industries сообщали, что водород подаётся во все цилиндры и при 100% нагрузке его доля превышает 95%. J-ENG называет 6UEC35LSGH первым в мире водородным двигателем для крупных торговых судов — по данным компании на сентябрь 2026 года.
Двигатель создан в проекте японской Организации по развитию новых энергетических и промышленных технологий (NEDO) вместе с Kawasaki и Yanmar Power Solutions. В январе 2027 года его установят на многоцелевое судно, которое Onomichi Dockyard строит для MOL (Mitsui O.S.K. Lines) и MOL Drybulk.
Опытный образец: испытан на стенде, на судне ещё не работал.
Чем труден водород. По данным Минэнерго США (DOE), минимальная энергия воспламенения водородо-воздушной смеси — 0,02 мДж против 0,33 мДж у метана, максимальная скорость пламени — 3,06 м/с против 0,39 м/с. Готовая смесь в цилиндре может вспыхнуть раньше времени или сгореть слишком резко. Главной задачей J-ENG называет управление лёгкой воспламеняемостью водорода. При этом от сжатия водород, как и метан, самовоспламеняется плохо: минимальная температура воспламенения — 845 K, у метана — 905 K.
Дизельный принцип. Водород впрыскивают под высоким давлением прямо в цилиндр со сжатым горячим воздухом. Смесь заранее не готовится, газ сгорает по мере подачи, как топливо в цикле Дизеля. Поджигает его запальная доза жидкого топлива (pilot fuel): этот двигатель J-ENG называет двухтопливным, а двигатель только на водороде, без запального топлива, планирует разработать позже. Долю запального топлива компания не раскрывает; по релизу от 28.10.2025, двигатель может переходить с водорода на дизельное топливо.
Что значит 95%. В японском релизе J-ENG показатель определён как «доля водорода в топливе», без указания, по массе или по теплоте. Разница велика: низшая теплота сгорания водорода — 118,8 МДж/кг, метана — 50,0 МДж/кг (DOE), жидкие топлива тоже уступают водороду. При счёте по массе доля водорода по теплоте выше 95%, при счёте по теплоте его масса в топливе меньше 95%.
Хранение и материалы. Водород — самый лёгкий газ (см. таблицу плотности газов): кубометр даёт 9,9 МДж против 32,6 МДж у метана. Поэтому на судне его будут хранить сжиженным, систему хранения и подачи MHFS изготовила Kawasaki. Кроме того, по данным DOE, водород может охрупчивать стали и сварные швы и проникает через металл. В двигателе применены конструкция против утечек и двустенные трубы подачи водорода.
В 2025 году J-ENG достроила аммиачный двигатель 7UEC50LSJA: при полной нагрузке и доле аммиака 95% выбросы парниковых газов, по её данным, снизились более чем на 90%. Задачи у двух топлив противоположные: аммиак, по описанию J-ENG, трудно воспламенить и устойчиво сжечь, водород — удержать от слишком лёгкого горения. 28 октября 2025 года участники проекта сообщили, что Kawasaki и Yanmar показали на стенде сгорание водорода в среднеоборотных четырёхтактных двигателях 8L30KG-HDF и 6EY22ALDF-H.
Материал носит информационный характер и подготовлен по открытым источникам, ссылки на них приведены в тексте. Он не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ) и профессиональной рекомендацией.
Сведения о продукции, проектах и показателях приведены по данным компаний и организаций, указанных в источниках. ООО «Иннер Инжиниринг» их не проверяло и не гарантирует их применимость к конкретным задачам.
Упомянутые товарные знаки принадлежат их правообладателям и приведены только для информирования. Упоминание не означает партнёрства, одобрения или сертификации.
Вы можете задать любой вопрос на тему нашей продукции или работы нашего сайта.