Скидка на подшипники из наличия!
Новое поступление товара в 2026 году!
Статья в Transportation Journal: исследователи Технологического университета Чалмерса и IIT Тирупати разобрали шведскую статистику за 2016–2019 годы.
Контейнер приплыл в порт, грузовик отвёз его на склад, груз выгрузили — и пустую коробку надо везти дальше. Исследователи из Технологического университета Чалмерса (Швеция) посчитали, насколько это массово. В 2016–2019 годах 44–46% контейнерных рейсов грузовиков в Швеции шли с пустым контейнером, а на такие поездки пришлось около трети пробега.
Статья вышла в Transportation Journal в августе 2026 года. Авторы — Локеш Калахасти (Индийский технологический институт в Тирупати), Хуан Пабло Кастреллон, Иван Санчес-Диас и Виолета Росо (Чалмерс). Данные — обязательное обследование грузовых автоперевозок шведского ведомства Trafikanalys: около 250 тысяч записей о поездках, из них примерно 29 тысяч контейнерных.
Контейнерные перевозки — 12% грузового автомобильного движения Швеции. От остальных они отличаются тем, что в основном начинаются или заканчиваются в морском порту: это импорт и экспорт через Гётеборг, Треллеборг, Лулео, Стокгольм.
Стадия: научная статья, анализ статистики 2016–2019 годов.
Почему порожних рейсов почти половина, а пробега — около трети? Пустые контейнеры возят ближе. Средний рейс с грузом — около 95 км, с пустым контейнером — около 53 км. Примерно 77% порожних поездок не выходят за пределы одного лена — так в Швеции называют регион.
Авторы построили две модели. Первая — линейная регрессия: по маршруту, отрасли и грузовику она оценивает, сколько тонн везёт машина. В среднем выходит около 17,5 т, каждая дополнительная ось добавляет примерно 1,7–1,8 т. Это нужно, чтобы пересчитывать тонны груза в число рейсов. Вторая — логит-модель: она оценивает вероятность того, что рейс окажется порожним, в зависимости от региона отправления, назначения и отрасли.
Модель порожняка пока объясняет немного, и авторы этого не скрывают: ей не хватает данных о судоходной линии и типе контейнера — 20- или 40-футовый. Их и предлагают добавить в статистику, а география должна стать подробнее — до муниципалитетов вместо регионов.
Пустой контейнер — неизбежная часть морской торговли: импорт и экспорт редко совпадают по месту и времени, и коробку приходится перегонять туда, где её снова загрузят. Чаще всего порожними оказываются рейсы, связанные с торговлей электроэнергией, производством бетонных изделий и вывозом отходов, реже всего — почтовые. Среди регионов назначения выделяются Блекинге, Вестра-Гёталанд, Сконе и Кальмар.
Модели задуманы как инструмент для расчёта: подставить сценарий и оценить, сколько холостых рейсов он сэкономит. Такие расчёты для разных мер по сокращению порожняка авторы называют следующим шагом.
Материал носит информационный характер и подготовлен по открытым источникам, ссылки на них приведены в тексте. Он не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ) и профессиональной рекомендацией.
Сведения о продукции, проектах и показателях приведены по данным компаний и организаций, указанных в источниках. ООО «Иннер Инжиниринг» их не проверяло и не гарантирует их применимость к конкретным задачам.
Упомянутые товарные знаки принадлежат их правообладателям и приведены только для информирования. Упоминание не означает партнёрства, одобрения или сертификации.