Скидка на подшипники из наличия!
Новое поступление товара в 2026 году!
Понять, из чего состоит конвейерная лента, проще всего через её функциональное деление: наружные резиновые обкладки защищают ленту от груза и износа, а внутренний тяговый каркас воспринимает натяжение и удерживает форму полотна. Каркас бывает тканевым (послойным) или тросовым, и именно от него зависят прочность и класс ленты. Ниже разобрана конструкция резинотканевых и резинотросовых лент, назначение каждого слоя, параметры каркаса и обкладок, а также способы стыковки и исполнения под тепло, масло и мороз.
Резинотканевые ленты общего назначения нормируются ГОСТ 20-2018 «Ленты конвейерные резинотканевые. Технические условия», резинотросовые для горнодобывающей отрасли — ГОСТ Р 56904-2016. Маслостойкие и ряд специальных исполнений выпускаются по техническим условиям изготовителей. На эти документы и опирается описание конструкции ниже.
Конвейерная лента — это многослойное резинотканевое (или резинотросовое) изделие конечной длины, которое соединяют в замкнутый контур на конвейере. Конструктивно в ней выделяют три функциональные части, работающие совместно.
Дополнительно в конструкцию входят резиновые прослойки между тканевыми прокладками синтетического каркаса, борта (кромки) — резиновые или нарезные, и при необходимости защитная или брекерная прокладка под рабочей обкладкой для тяжёлых условий. В резинотканевых лентах каркас послойный, в резинотросовых роль тягового элемента выполняет ряд параллельных стальных тросов, залитых в резину.
Прочность ленты определяет каркас; обкладки определяют износостойкость и стойкость к среде. Это два независимых параметра при выборе.
Обкладки — это наружные резиновые слои с плоскими поверхностями, привулканизованные к каркасу. Рабочая (несущая) обкладка испытывает удары при загрузке, истирание движущимся грузом и воздействие среды, поэтому её делают толще. Нерабочая обкладка тоньше: она защищает каркас со стороны роликов и барабанов и обеспечивает фрикционное сцепление на приводе.
Номинальная толщина обкладок задаётся типом и видом ленты. Для тяжёлых условий рабочую обкладку делают заметно толще нерабочей; для лёгких и пищевых лент — минимальной. Диапазоны и предельные отклонения по ГОСТ 20-2018 приведены в таблице.
Толщина обкладки напрямую влияет на срок службы, но не на прочность ленты на разрыв: за прочность отвечает каркас. Наращивать обкладку «для прочности» бессмысленно — это увеличивает массу и требует большего диаметра барабанов.
Резину наружных обкладок нормируют по физико-механическим показателям и обозначают классом. Класс определяет главное эксплуатационное свойство — износостойкость либо стойкость к температуре, маслу, огню.
Маслостойкое исполнение (обозначение МС) выпускается по техническим условиям изготовителей: в резиновую смесь обкладок вводят компоненты, снижающие набухание при контакте с минеральными и растительными маслами и нефтепродуктами. Каркас при этом остаётся обычным тканевым.
Тканевый каркас — тяговая основа резинотканевой ленты. Он собирается из нескольких прокладок технической ткани, между которыми у синтетических тканей размещают резиновые прослойки для связи слоёв. Каркас воспринимает продольное натяжение (по основе ткани) и обеспечивает поперечную жёсткость для формирования желоба на роликоопорах (по утку).
Ткань обозначают буквенным индексом типа и числом — номинальной прочностью тяговой прокладки по основе в ньютонах на миллиметр ширины (Н/мм). По ГОСТ 20-2018 применяют технические ткани следующих групп.
Число прокладок каркаса по ГОСТ 20-2018 — от 2 до 8. Ширина ленты выбирается из ряда 100, 200, 300, 400, 500, 600, 650, 700, 750, 800, 900, 1000, 1100, 1200, 1400, 1600, 1800, 2000, 2250, 2500, 2750, 3000 мм.
Номинальную прочность ленты по основе получают умножением прочности одной тяговой прокладки на число прокладок. Это и есть база для выбора ленты по натяжению конвейера.
Pн = P × p
P
p
Pн = 400 × 4 = 1600
Отсюда практическое правило: одну и ту же прочность можно набрать разным сочетанием «прочность ткани × число прокладок». Меньшее число прокладок из более прочной ткани даёт более тонкий и гибкий каркас, что снижает требуемый диаметр барабанов.
Когда тканевого каркаса уже не хватает по прочности и по стабильности длины (протяжённые магистральные и наклонные конвейеры, большие грузопотоки), применяют резинотросовые ленты. Их тяговый элемент — ряд параллельных стальных тросов, расположенных в одной плоскости и залитых в резину. Такие ленты для горнодобывающей промышленности нормирует ГОСТ Р 56904-2016.
Вместо тканевых прокладок здесь один слой стальных тросов. Для связи металла с резиной тросы выпускают с покрытием: латунированные (Л) или оцинкованные (Ц). Конструкция может быть бестканевой (только тросы и резина) либо с дополнительными защитными тканевыми прокладками для стойкости к пробою.
Ключевые преимущества тросового каркаса — очень высокая прочность на разрыв и малое относительное удлинение под нагрузкой, что важно для длинных ставов, где вытяжка тканевой ленты потребовала бы больших ходов натяжного устройства. Расплата — большая масса, чувствительность к продольным порезам и более сложная стыковка.
Полное условное обозначение резинотканевой ленты по ГОСТ 20-2018 «сворачивает» всю конструкцию в одну строку: тип и вид, ширину, число прокладок, тип ткани, толщины обкладок и класс резины, а для типа 2 — вид борта.
Лента 2М-1200-4-ТК-200-2-5-2-М-РБ ГОСТ 20-2018
Типы лент по условиям эксплуатации различаются конструкцией каркаса и обкладок.
ГОСТ 20-2018 действующий — введён взамен ГОСТ 20-85. При заказе и в проектной документации ссылаются на действующую редакцию.
Специальные свойства ленты закладываются прежде всего в состав обкладочной резины, а в теплостойких исполнениях — и в резину сердечника. Каркас и общая конструкция при этом остаются прежними.
Предназначены для горячих грузов (металлургия, коксохимия, производство стройматериалов). Разделяются на виды 2Т1, 2Т2 и 2Т3 по возрастанию теплостойкости. Вид ленты подбирают по температуре транспортируемого груза, при этом ГОСТ нормирует и предельную температуру рабочей обкладки в месте разгрузки.
Температуру поверхности рабочей обкладки теплостойких лент в зоне разгрузки контролируют пирометром. Превышение предела резко сокращает срок службы обкладки, поэтому вид ленты подбирают под фактический тепловой режим.
Обкладки из резины класса М сохраняют эластичность на морозе, что позволяет эксплуатировать ленту при низких отрицательных температурах воздуха — ориентировочно до минус 60 °С, тогда как ленты общего назначения рассчитаны примерно на минус 45 °С. После хранения или перевозки при отрицательной температуре ленту перед монтажом выдерживают в тепле.
Обычная резина при контакте с маслами и нефтепродуктами набухает и деформируется, каркас коробится, лента теряет прямолинейность хода. В маслостойком исполнении (МС) обкладки делают из резины со сниженным набуханием в маслах. Такие ленты применяют для грузов с содержанием масел, жиров и смол — от деревопереработки и отходов до отдельных пищевых и химических производств.
Для угольных и сланцевых шахт (виды с индексом Ш) обкладки выполняют из резины классов Г-1, Г-2 с антистатическими свойствами и повышенной толщиной резинового массива; лента должна отводить статические заряды и не распространять горение.
Борт — это боковая кромка ленты. От его исполнения зависит защита каркаса от влаги и расслоения со стороны кромки.
Под рабочей обкладкой лент тяжёлых условий (тип 1) размещают защитную прокладку из ткани или брекерную прокладку. Они принимают на себя ударные и продавливающие нагрузки от крупных кусков, не давая повредить тяговый каркас, и повышают сопротивление пробою и продольному порыву.
Лента поставляется отрезком конечной длины, а на конвейере работает замкнутым контуром, поэтому концы соединяют. Способ стыка выбирают по типу ленты, прочности каркаса и условиям эксплуатации.
145–160 °С
2 мин на 1 мм
60–80 °С
~170 °С
После горячей вулканизации стык выдерживают без нагрузки не менее 4 ч, а давление в прессе снимают только после охлаждения до 60–80 °С. Ранний пуск под грузом или преждевременный сброс давления ведут к расслоению и вздутию шва.
Зная состав ленты, подбор сводится к двум независимым решениям: каркас — под натяжение конвейера, обкладки — под характер груза и среду.
Частые ошибки: наращивание толщины обкладки «ради прочности» вместо усиления каркаса; выбор ленты общего назначения для горячего или масляного груза; игнорирование минимального диаметра барабанов под конкретный каркас; пуск конвейера сразу после вулканизации стыка. Каждая из них сокращает ресурс ленты или ведёт к раннему разрушению.
Из наружных резиновых обкладок (рабочей и нерабочей) и внутреннего тягового каркаса. Каркас бывает тканевым — из нескольких прокладок технической ткани с резиновыми прослойками, или тросовым — из ряда стальных тросов в резине. По кромкам лента имеет резиновые или нарезные борта, а в тяжёлых исполнениях — защитную прокладку под рабочей обкладкой.
Каркас. Номинальная прочность резинотканевой ленты равна прочности одной прокладки, умноженной на число прокладок. Обкладки на прочность на разрыв не работают — они определяют износостойкость и стойкость к среде.
Тканевый каркас — послойный, из нескольких прокладок ткани; его прочность набирается числом прокладок. Тросовый каркас — один слой параллельных стальных тросов; он даёт значительно более высокую прочность и малое удлинение, но больше весит и сложнее в стыковке. Тросовые ленты применяют на длинных и мощных конвейерах.
Синтетические ткани ЕР (полиэфир по основе, полиамид по утку) и ТК (полиамидные), а для лёгких и пищевых лент — комбинированные ткани типа БКНЛ. Число в обозначении ткани — прочность одной прокладки по основе в Н/мм.
По порядку читаются: тип и вид ленты, ширина, число прокладок, тип и прочность ткани, толщина рабочей и нерабочей обкладок, класс резины и вид борта. Например, «2М-1200-4-ТК-200-2-5-2-М-РБ» — морозостойкая лента типа 2, шириной 1200 мм, четыре прокладки ткани ТК-200, обкладки 5 и 2 мм, резина класса М, резиновый борт.
Составом обкладочной резины. В маслостойком исполнении резина слабо набухает при контакте с маслами и нефтепродуктами, тогда как обычная резина разбухает и деформируется. Каркас при этом остаётся стандартным тканевым.
Тремя способами: горячей вулканизацией со ступенчатой разделкой концов (самый прочный, монолитный шов), холодной вулканизацией на клеях без нагрева и механическими соединителями для быстрого монтажа. Выбор зависит от прочности каркаса и условий эксплуатации.
По характеру груза: для абразивных и крупнокусковых грузов рабочую обкладку делают толстой (в тяжёлых лентах — до 8–10 мм) из износостойкой резины; для лёгких, штучных и пищевых грузов достаточно 1–3 мм. Увеличивать толщину сверх нужного не следует — это лишь утяжеляет ленту.
Вы можете задать любой вопрос на тему нашей продукции или работы нашего сайта.