Скидка на подшипники из наличия!
Новое поступление товара в 2026 году!
Материал, из которого делают колёса для тележек, определяет грузоподъёмность, ход, уровень шума, стойкость к среде и температуре, а также то, будет ли покрытие пола повреждаться при эксплуатации. Промышленные колёса для тележек делают преимущественно из полиуретана, эластичной резины, полиамида (капролона) и чугуна или стали; для каждого материала есть свой рабочий диапазон нагрузок, температур и типов пола. Ниже разобраны свойства этих материалов, их параметры и практика выбора под конкретные условия.
Колесо тележки работает одновременно как опора, движитель и амортизатор. Оно принимает вертикальную нагрузку от массы тары и груза, передаёт её на пол через пятно контакта и обеспечивает качение с приемлемым сопротивлением. От свойств материала контактного слоя зависят сразу несколько эксплуатационных характеристик: несущая способность, сопротивление качению, износостойкость, поведение при ударах и на неровностях, шумность, а также деликатность по отношению к напольному покрытию.
Один и тот же типоразмер колеса с полиуретановой, резиновой или полиамидной рабочей поверхностью даст разную грузоподъёмность и совершенно разный ход. Поэтому подбор колеса начинают не с диаметра, а с ответа на три вопроса: какая нагрузка приходится на одно колесо, по какому полу и при какой температуре тележка будет двигаться. Ответ на них и задаёт материал.
Материал контактного слоя колеса — определяющий параметр: он задаёт нагрузку, ход, шум, термостойкость и то, повредит ли колесо пол.
Для колёс с массивными резиновыми шинами базовые типы, исполнения и размерный ряд, а также допускаемую статическую нагрузку регламентирует ГОСТ 11112-70; технические требования, методы испытаний и маркировку — ГОСТ 13524-68. Для полимерных и металлических колёс единого профильного ГОСТ на конечное изделие нет: их характеристики задаются документацией изготовителя со ссылкой на стандарты по материалу и методам контроля.
Полиуретан — литьевой эластомер, ставший основным материалом рабочего слоя промышленных колёс среднего и тяжёлого класса. Полиуретановый слой, как правило, отливают непосредственно на прочный сердечник (обод) из чугуна, стали, алюминиевого сплава или полиамида, образуя с ним прочную адгезионную связь: сердечник несёт нагрузку и держит подшипник, а эластичный слой обеспечивает пятно контакта и сцепление.
Твёрдость эластомерного слоя измеряют по шкале Шора (метод дюрометра по ГОСТ Р ИСО 7619-1-2009). Для промышленных колёс рабочий слой обычно выполняют в верхней части шкалы Шора A: более мягкая шинка тише идёт по неровному полу и легче преодолевает мелкие препятствия, более твёрдая — держит большую нагрузку и имеет меньшее сопротивление качению, но хуже амортизирует.
Полиуретан сочетает высокую несущую способность с износостойкостью и стойкостью к порезам. Он не оставляет чёрных следов на полу (non-marking), устойчив к маслам, топливу, многим растворителям, кислотам и щелочам, слабо налипает грязью и влажным песком. По твёрдому ровному полу полиуретановое колесо катится легко и с умеренным шумом, что делает его универсальным решением для складов, цехов и внутрицеховой логистики.
Теплостойкость полиуретана ограничена: при устойчивом нагреве материал размягчается и теряет несущую способность, поэтому для горячих цехов он не подходит. Для влажной среды с постоянным контактом с водой подбирают специальные гидролизостойкие марки. На очень мягких или загрязнённых грунтах преимущество эластомера перед пневматикой теряется.
Резиновое колесо — классический выбор там, где важны мягкий ход, тишина и защита пола. Массив резины привулканизован к диску или бандажу либо напрессован на обод; типы массивных шин (дисковый, бандажный, безбандажный), их обозначение и технические условия регламентирует ГОСТ 5883-89, а параметры и размеры колёс на их основе — ГОСТ 11112-70.
Резина хорошо поглощает удары и вибрации, бесшумна, деликатна к чувствительным покрытиям и уверенно идёт по неровному полу. По грузоподъёмности и стойкости к порезам и истиранию резина уступает полиуретану, а сопротивление качению у неё выше — толкать тяжёлую тележку на резине сложнее. Обычная тёмная резина может оставлять следы; для чистых помещений применяют серые немаркие компаунды.
Пневматические (надувные) колёса — отдельная разновидность резиновых. Они дают наилучшую амортизацию на грубых и уличных покрытиях, но требуют контроля давления и уязвимы к проколам, поэтому в цеховой логистике их применяют ограниченно.
Полиамид (в блочном исполнении известен как капролон, ПА-6) — жёсткий конструкционный полимер с высокой прочностью, износостойкостью и низким коэффициентом трения в паре с металлом. Из него делают цельнолитые колёса без эластичного слоя, а также ступицы и подшипники скольжения. Антифрикционные свойства полиамида признаны и нормативно: ГОСТ 23173-96 прямо допускает изготовление подшипников скольжения колёс из полиамида наряду с бронзой и антифрикционным чугуном.
Полиамидное колесо выдерживает высокую нагрузку при малом собственном весе, имеет очень низкое сопротивление качению по твёрдому полу и легко катится. Оно стойко к маслам, многим химикатам и не боится влажной, загрязнённой среды, где остаются частицы абразива: гладкая твёрдая поверхность не набирает грязь и легко очищается. Это делает капролон удобным для сырых и запылённых участков, пищевых и химических производств.
Жёсткость — обратная сторона его достоинств. Полиамидное колесо почти не амортизирует, шумит на неровностях и передаёт удары на раму и груз. Твёрдая поверхность может продавливать и царапать деликатные покрытия — плитку, наливные и лакированные полы. Полиамид гигроскопичен: поглощая влагу, он несколько меняет размеры и свойства, что учитывают при жёстких допусках.
Металлические колёса применяют там, где нужны максимальная несущая способность и работа при высокой температуре. Чугунное или стальное цельнолитое колесо несёт большие нагрузки и не деформируется под ними, а главное — сохраняет свойства при нагреве, недоступном для эластомеров и большинства пластиков.
Именно термостойкость — основная причина выбора металла. Колёса из чугуна ставят на печные и ротационные тележки, подкатные дежи, оснастку горячих цехов пищевого, керамического и металлургического производств, а также в морозильные камеры, где важна работа при резких перепадах температур. Специальные термостойкие исполнения рассчитаны на длительную работу при температуре порядка нескольких сотен градусов; конкретный предел определяется не только материалом обода, но и конструкцией подшипникового узла и термостойкостью смазки.
Металлические колёса тяжёлые, шумные и жёсткие: они не гасят вибрации и повреждают чувствительные покрытия, поэтому по плитке и наливным полам их не рекомендуют. Чугун устойчивее стали к коррозии в паре с влагой, но оба материала уступают полимерам по деликатности к полу и комфорту ручного перемещения. Наряду с металлом в термостойком сегменте используют фенопласт (бакелит) — он легче чугуна и тише идёт по гладкому полу.
Ни один материал не универсален: каждый выигрывает в своей нише и проигрывает в чужой. Сводная таблица помогает быстро сопоставить материалы по ключевым эксплуатационным признакам. Числовые значения нагрузки и температуры зависят от конкретного типоразмера, конструкции и марки материала, поэтому приведены качественные оценки; точные параметры берут из документации на изделие.
Выбор материала — это последовательное отсеивание вариантов по условиям эксплуатации. Порядок действий одинаков для тележки любого назначения.
Q = (mт + mгр) / n
mт
mгр
n
(n − 1)
1,25…1,5
(80 + 400) / 4 = 120
480 / 3 = 160
Ориентиром по диапазону нагрузок служит ГОСТ 11112-70: для колёс с массивными резиновыми шинами он нормирует допускаемую статическую нагрузку на колесо от 25 до 4000 кгс (от 250 до 39 000 Н). Для полимерных и металлических колёс конкретные значения берут из каталога изготовителя.
Большинство отказов колёс связано не с браком, а с неверным подбором материала под условия. Наиболее частые ошибки:
Материал контактного слоя подбирают в связке с конструкцией всего колеса — сердечником, подшипником, кронштейном и креплением. Колесо оценивают как узел целиком, а не только по типу шинки.
Чаще всего рабочую поверхность колёс делают из полиуретана, эластичной или массивной резины, полиамида (капролона), а также из чугуна или стали. Сердечник (обод) под эластомерной шинкой обычно металлический или полиамидный. Выбор материала определяется нагрузкой, типом пола, температурой и средой.
По ровному твёрдому бетону хорошо работают полиуретан и полиамид: они держат высокую нагрузку и легко катятся. Полиуретан предпочтителен, если важны низкий шум и отсутствие следов; полиамид — если нужно минимальное сопротивление качению и стойкость к влаге и грязи.
Полиуретан прочнее и износостойче резины, держит большую нагрузку, легче катится и лучше сопротивляется маслам и химикатам. Резина мягче, тише, лучше амортизирует удары и деликатнее к полу, но уступает по грузоподъёмности и имеет более высокое сопротивление качению.
Не оставляют чёрных следов немаркие (non-marking) полиуретановые колёса и серые немаркие резиновые компаунды. Обычная тёмная резина может оставлять следы, а жёсткие полиамид и металл — вмятины и царапины на деликатных покрытиях.
Для горячих цехов и печных тележек применяют колёса из чугуна и стали, а также из фенопласта (бакелита). Они сохраняют форму и несущую способность при сильном нагреве, тогда как полиуретан, резина и полиамид для высоких температур не подходят. Предельная температура зависит и от подшипникового узла со термостойкой смазкой.
Сложите массу тары и максимального груза и разделите на число опорных колёс. Поскольку на неровном полу нагрузка распределяется неравномерно, в расчёт закладывают деление на число колёс минус одно либо коэффициент запаса порядка 1,25–1,5. Полученное значение — минимальная требуемая грузоподъёмность колеса.
Полиамид берут, когда нужны максимально лёгкий ход, высокая нагрузка и стойкость к влаге и грязи, а шум и жёсткость некритичны. Полиуретан выбирают, когда важны тихий ход, деликатность к полу и отсутствие следов при сопоставимой несущей способности.
Вы можете задать любой вопрос на тему нашей продукции или работы нашего сайта.