Скидка на подшипники из наличия!
Новое поступление товара в 2026 году!
Разберём, как работает мотоблок. По действующему стандарту безопасности это одноосный малогабаритный трактор: тяговое усилие он создаёт за счёт сцепления ведущих колёс с грунтом и предназначен для привода сменных навесных и прицепных машин. Ниже — двигатель, сцепление и коробка передач, редуктор и вал отбора мощности, фрезы и навесное оборудование, а также обслуживание узлов.
Эти машины постоянно путают, хотя нормативное различие между ними чёткое. Мотоблок — одноосный малогабаритный трактор с приводом на колёса: тяговое усилие возникает от сцепления ведущих колёс с грунтом, а сама машина служит энергетическим средством для сменных орудий. Мотокультиватор — почвообрабатывающая машина, у которой рабочий орган (фреза) получает привод, а ведущих колёс может не быть вовсе. Обеими управляет оператор, идущий рядом.
Мотоблок тянет орудие колёсами и питает активное навесное. Мотокультиватор только рыхлит почву фрезой.
Действующий стандарт на типы и основные параметры малогабаритных тракторов относит мотоблоки к одноосным машинам и делит их на три типа — по конструкционной массе в основной комплектации и номинальной мощности двигателя.
Тот же стандарт нормирует ширину колеи мотоблока — не более 700 мм. Обратите внимание: классификация построена на массе и мощности в киловаттах, тогда как в обиходе машины обычно делят по мощности в лошадиных силах и «соткам» обрабатываемой площади — эти градации нормативного основания не имеют.
Масса здесь не менее важна, чем мощность: тяговое усилие мотоблок создаёт сцеплением колёс с грунтом, а оно прямо зависит от нагрузки на ось. Поэтому лёгкая машина с мощным двигателем будет буксовать с плугом там, где тяжёлая справится.
Мотоблоки относятся к средствам малой механизации садово-огородного применения и подлежат обязательному подтверждению соответствия по техническому регламенту Таможенного союза о безопасности машин и оборудования.
На подавляющем большинстве мотоблоков стоит одноцилиндровый четырёхтактный двигатель с воздушным охлаждением и верхним расположением клапанов (схема OHV). На тяжёлых машинах встречаются дизельные двигатели той же компоновки.
Схема OHV даёт компактную камеру сгорания и лучшее наполнение цилиндра по сравнению с нижнеклапанной. Воздушное охлаждение упрощает конструкцию, но накладывает жёсткое требование к чистоте оребрения цилиндра и дефлекторов: забитые травой и пылью рёбра ведут к перегреву.
Двигатель воздушного охлаждения работает при более высоких температурах масла, чем автомобильный. Марку и класс вязкости масла берут строго из руководства по эксплуатации, а не по аналогии с автомобилем.
Способ соединения двигателя с трансмиссией определяет всю компоновку машины и заодно тип сцепления.
Сцепление разрывает связь двигателя с трансмиссией: без него нельзя ни тронуться плавно, ни переключить передачу, ни остановиться, не заглушив мотор. На мотоблоках применяют три схемы.
Самая распространённая схема на лёгких и средних машинах. Состоит из шкива на валу двигателя, шкива на входном валу коробки, соединяющего их ремня и натяжного ролика.
Логика ремённого сцепления обратна автомобильной: здесь рычаг удерживают нажатым всё время движения. У дискового, наоборот, нажатие размыкает связь.
Жёсткое механическое сцепление, устроенное по автомобильному принципу: ведущая и ведомая части, пакет фрикционных дисков, нажимное устройство и выжимной подшипник. Ремень в силовой цепи отсутствует, момент идёт напрямую. Такую схему ставят на тяжёлые машины, где ремень проскальзывал бы и горел.
Автоматическое: на холостых оборотах грузики прижаты пружинами, связи нет. С ростом частоты вращения грузики расходятся под действием центробежной силы и замыкают барабан. Отдельного рычага не требуется, но схема склонна к пробуксовке в переходных режимах.
Двигатель развивает момент на высоких оборотах, а рабочему органу нужны низкие обороты и большой момент. Эту задачу решает редуктор, чаще всего объединённый в одном корпусе с коробкой передач.
nвых = nдв / u
где nвых — частота вращения выходного вала, об/мин; nдв — частота вращения коленчатого вала, об/мин; u — передаточное число трансмиссии. Момент растёт во столько же раз, во сколько падают обороты, за вычетом потерь.
nвых
nдв
u
Условный пример: при частоте вращения коленчатого вала nдв = 3000 об/мин и суммарном передаточном числе u = 25 выходной вал получит:
nдв = 3000 об/мин
u = 25
nвых = 3000 / 25 = 120 об/мин
Именно поэтому фреза вращается медленно, хотя двигатель работает на высоких оборотах. Конкретные значения приведены в руководстве на модель.
Низкий КПД червячной передачи — следствие трения скольжения в зацеплении, а не дефекта изготовления. Потери переходят в теплоту, поэтому такой редуктор греется и плохо переносит длительную работу под полной нагрузкой; мягкий материал колеса рассчитан на приработку и уязвим к ударным нагрузкам от плуга или прицепа.
Задняя передача на мотоблоке нужна не для езды, а для маневрирования: развернуть тяжёлую машину с навешенным орудием вручную трудно. Реверс реализуют либо шестернями в коробке, либо отдельным ремённым контуром со своим натяжным роликом.
Вал отбора мощности (ВОМ) — вал, передающий мощность двигателя на активное навесное оборудование, то есть на орудия с собственными движущимися рабочими органами. Парный ему узел на стороне орудия называется валом приёма мощности.
Вопреки распространённому мнению, основные параметры и размеры валов отбора и приёма мощности мотоблоков установлены действующим межгосударственным стандартом: он нормирует размеры хвостовиков и их расположение на машине. Отдельный стандарт безопасности требует, чтобы ВОМ был закрыт защитным кожухом и имел устройство принудительного включения и выключения.
Стандарт на параметры и размеры ВОМ мотоблоков существует. Но совместимость конкретного орудия с конкретной машиной всё равно проверяют по документации на обе.
Способ отбора мощности напрямую связан с типом сцепления.
Работы вблизи вращающегося ВОМ — источник тяжёлых травм при наматывании одежды. Снимать кожух, подключать и отсоединять орудия допускается только при остановленном двигателе.
При фрезеровании почвофрезы выполняют двойную роль: они одновременно рабочий орган и движитель. Ножи, зацепляясь за грунт, не только рыхлят его, но и толкают машину вперёд — колёса при этом сняты, а фрезы установлены на их место, на выходной вал редуктора.
Именно поэтому мотоблоку нужен сошник — регулируемый упор, заглубляемый в почву позади машины. Он выполняет две функции сразу:
При работе с плугом, окучником или прицепом фрезы снимают и ставят колёса. На пневматических шинах ведущие колёса на рыхлой пашне буксуют, поэтому вместо них применяют грунтозацепы — металлические колёса с приваренными зацепами. Они врезаются в грунт и обеспечивают то самое сцепление, за счёт которого мотоблок создаёт тяговое усилие.
Грунтозацепы предназначены только для поля. Движение на них по твёрдому покрытию разрушает и покрытие, и трансмиссию: ударные нагрузки передаются на редуктор.
Способность работать со сменными орудиями и отличает мотоблок от культиватора. Орудия делятся на две группы по тому, откуда они берут энергию.
Пассивные орудия крепят к тягово-сцепному устройству. Их работа целиком зависит от массы машины и сцепления грунтозацепов с почвой: лёгкий мотоблок с плугом будет буксовать независимо от мощности двигателя. Отсюда практика догружения машины балластом.
Активные орудия нагружают уже не движитель, а трансмиссию. Здесь важен предел, который может передать сцепление и редуктор: превышение приводит к проскальзыванию ремня или разрушению зубчатого зацепления.
Периодичность работ, марки масел и объёмы заправки указаны в руководстве по эксплуатации конкретной модели — эти данные различаются у разных машин, и подменять их «общими» цифрами нельзя. Ниже — перечень узлов, за которыми следят, и характер их износа.
Новый двигатель проходит обкатку: детали цилиндропоршневой группы прирабатываются, и в масле накапливается продукт износа. Поэтому режим обкатки и обязательная замена масла по её окончании прописаны в руководстве. Пренебрежение этим этапом закладывает ускоренный износ на весь срок службы.
Действующий стандарт безопасности задаёт для мотоблоков требования к рабочему месту оператора, условиям безопасного пуска двигателя и защите вращающихся частей. Он же ограничивает уровень звука внешнего шума, производимого мотоблоком, значением 85 дБА. Снятые кожухи и щитки — прямое нарушение условий безопасной эксплуатации.
Двигатель через сцепление передаёт момент на коробку передач и редуктор. Редуктор снижает обороты и увеличивает момент, вращая выходной вал. На него ставят колёса — тогда машина тянет плуг или прицеп, либо фрезы — тогда она рыхлит почву и одновременно движется за их счёт. Активное навесное получает привод от вала отбора мощности или шкива.
У мотоблока ведущие колёса, и тяговое усилие создаётся их сцеплением с грунтом; он рассчитан на работу со сменными орудиями и прицепами и имеет отбор мощности. Мотокультиватор только рыхлит почву фрезой, привода на колёса может не иметь и с плугом или прицепом не работает.
Чтобы передать мощность двигателя орудию с собственными подвижными частями — косилке, снегоуборочной приставке, помпе. Без ВОМ или шкива мотоблок может только тянуть пассивные орудия. Основные параметры и размеры валов отбора и приёма мощности установлены действующим межгосударственным стандартом.
Потому что фрезы одновременно и рабочий орган, и движитель: цепляясь за грунт, они толкают машину. Сдерживает её сошник. Если мотоблок «убегает», а почва рыхлится поверхностно, сошник нужно опустить глубже.
Шестерёнчатый обладает наибольшей нагрузочной способностью и ресурсом, поэтому его ставят на тяжёлые машины. Червячный компактен и даёт большое передаточное число в одной ступени, но имеет низкий КПД, греется и плохо переносит ударные нагрузки от плуга или прицепа. Цепной и шестерёнчато-цепной — промежуточные решения.
Такова логика схемы: в свободном положении ремень не натянут и проскальзывает, момент не передаётся. Нажатие рычага поворачивает натяжной ролик, который прижимает ремень, и машина трогается. У дискового сцепления логика обратная, автомобильная: нажатие размыкает связь.
Нет. Грунтозацепы рассчитаны на врезание в почву. На твёрдом покрытии они разрушают его, а ударные нагрузки через жёсткую связь передаются на редуктор и подшипники. Для перемещения по дорогам ставят колёса на пневматических шинах.
Ориентироваться нужно на руководство по эксплуатации. Двигатель воздушного охлаждения работает при более высоких температурах масла, чем автомобильный с жидкостным охлаждением, поэтому требования к маслу у него свои. Марку, класс вязкости и объём заправки берут из документации на модель.
Вы можете задать любой вопрос на тему нашей продукции или работы нашего сайта.