Скидка на подшипники из наличия!
Новое поступление товара в 2026 году!
Преднатяг рельсовой направляющей — это управляемое отрицательное значение внутреннего зазора между телами качения (шариками или роликами) и дорожками рельса и каретки, создаваемое подбором тел качения чуть большего диаметра, чем номинальный расчётный зазор. Класс преднатяга — один из ключевых параметров каретки, который определяется до изготовления и заносится в обозначение изделия. От него напрямую зависят жёсткость линейной оси, точность позиционирования, износ дорожек, тяговое усилие приводной системы и допустимая виброударная нагрузка. Эта статья разбирает классы преднатяга у основных производителей (HIWIN, THK, NSK, IKO), показывает их физический смысл и количественные значения, обосновывает правила выбора класса под конкретное применение и объясняет, почему для малых типоразмеров высокие классы преднатяга не применяются.
В рельсовой направляющей качения тела качения движутся по четырём (для шариковой направляющей с углом контакта 45°) или большему количеству дорожек, образующих замкнутую систему контактов между кареткой и рельсом. Если шарики (ролики) точно соответствуют размеру зазора между дорожками, направляющая работает с нулевым зазором — но без преднатяга. Любая нагрузка в такой направляющей вызывает упругую деформацию пятна контакта и, как следствие, видимое смещение каретки относительно рельса.
Преднатяг создаётся подбором шариков чуть большего диаметра, чем номинальное расстояние между дорожками. Эффективно это означает «отрицательный зазор»: ещё до приложения внешней нагрузки каждый шарик уже упруго сжат между рельсом и кареткой с определённой силой. При приложении внешнего усилия эта внутренняя предварительная нагрузка частично снимается на одной стороне дорожек и частично добавляется на другой, и каретка смещается значительно меньше, чем направляющая без преднатяга при той же нагрузке.
Образно говоря, преднатяг — это «выбранный люфт со знаком минус». Чем больше класс преднатяга, тем больше начальная упругая деформация шариков и тем выше жёсткость системы при внешних нагрузках. Однако одновременно с этим растёт постоянное трение в подшипнике, тепловыделение и контактные напряжения на дорожках, что снижает ресурс. Поэтому подбор класса преднатяга — это всегда компромисс между требованиями к жёсткости, точности, ресурсу и тяговому усилию приводной системы.
Единого международного стандарта на обозначение классов преднатяга не существует. Стандарт ISO 12090 «Rolling bearings — Profiled rail guides for linear motion rolling bearings» (части 1 и 2) фиксирует только размерные ряды и допуски, оставляя конкретные значения преднатяга на усмотрение производителя. Ресурс и грузоподъёмность рассчитываются по ISO 14728-1:2017 «Linear motion rolling bearings — Dynamic load ratings and rating life» и ISO 14728-2 для статической грузоподъёмности.
В стандартных шариковых сериях HG и EG компания HIWIN предлагает три класса преднатяга:
Для взаимозаменяемых направляющих HIWIN (Interchangeable Guideway) доступны только классы Z0 и ZA. Для невзаимозаменяемых полных комплектов (rail и каретка подобраны на заводе) — Z0, ZA и ZB.
В каталогах THK обозначения преднатяга и зазора объединены в систему «классов радиального зазора», где отрицательные значения означают преднатяг. Для большинства серий (включая SHS — флагманскую серию каталога B0-001) применяются три обозначения:
Для роликовых направляющих (например, серия SRG) доступны также классы более высокого преднатяга, поскольку линейный контакт ролика с дорожкой даёт другую жёсткость и допускает более интенсивную предварительную нагрузку.
В каталогах NSK действует более детальная шкала, учитывающая множество промежуточных уровней. В обозначении полных комплектов (preloaded assembly) используются:
Для взаимозаменяемых направляющих NSK применяются классы ZT (мелкий зазор, аналог Z0) и ZZ (лёгкий преднатяг, аналог Z1). Для миниатюрных серий PU/PE и других малых типоразмеров доступны только Z0/ZT и Z1, средний преднатяг для них не выпускается.
В каталогах IKO Nippon Thompson по сериям рельсовых направляющих качения (Linear Way) применяется обозначение классов через символ T (или Z в некоторых сериях):
В каждой серии IKO применимы определённые классы из этого набора, а наличие конкретного класса зависит от типоразмера и материала направляющей.
Преднатяг численно выражается в долях от базовой динамической грузоподъёмности каретки C (basic dynamic load rating) — то есть от того же параметра, который определяет ресурс по ISO 14728-1. Это позволяет нормировать значение преднатяга независимо от типоразмера и сравнивать классы.
В индустриальной практике для шариковых рельсовых направляющих общеупотребительные значения преднатяга составляют примерно 2%, 5% и 8% от C для лёгкого, среднего и тяжёлого классов соответственно. Для роликовых направляющих, обладающих в принципе большей жёсткостью благодаря линейному контакту, диапазон значений шире и может доходить до 13% от C для сильного преднатяга.
Пример численного расчёта. Рассмотрим каретку HIWIN HGW25CC. По техническому каталогу HIWIN базовая динамическая грузоподъёмность C = 34,9 кН, статическая C₀ = 52,82 кН. При классе преднатяга ZA натяг находится в диапазоне 0,03C–0,05C:
Fпреднатяг_мин = 0,03 × 34,9 = 1,05 кН
Fпреднатяг_макс = 0,05 × 34,9 = 1,75 кН
То есть на каждой каретке изначально, ещё до приложения внешней нагрузки, действует внутренняя предварительная нагрузка порядка 1,05–1,75 кН, распределённая по шарикам в системе из четырёх дорожек качения. При классе ZB соответствующие значения вырастут до 2,09–2,79 кН.
В практике интеграторов часто возникает задача замены каретки одной марки на каретку другой марки с эквивалентным преднатягом. Прямого однозначного соответствия между обозначениями не существует — производители определяют классы по-разному, — но есть устоявшаяся таблица практической эквивалентности (по техническим документам NSK для серий шариковых направляющих):
Основной технический эффект преднатяга — увеличение жёсткости каретки в направлении внешней нагрузки. На графиках, приведённых в каталогах производителей, эта зависимость нелинейна: при малых внешних нагрузках преднатяг значительно снижает прогиб, при больших — эффект уменьшается, потому что внешняя нагрузка полностью компенсирует начальный преднатяг и каретка переходит в обычный режим работы.
По данным технической документации HIWIN, для шариковой направляющей с углом контакта 45° приложение лёгкого преднатяга (Z0 ZA-уровня и выше) в типичных рабочих диапазонах удваивает жёсткость каретки в направлении нагрузки и снижает упругую деформацию приблизительно вдвое по сравнению с направляющей с нулевым зазором без преднатяга. То есть один и тот же внешний момент вызовет в два раза меньшее наклонное смещение каретки.
Современные шариковые рельсовые направляющие имеют четыре ряда дорожек, расположенные под углом 45° (или близко к нему, как у THK SHS), что обеспечивает почти одинаковую динамическую и статическую грузоподъёмность во всех четырёх перпендикулярных к оси направлениях: радиальном (вертикально вниз), радиально-обратном (вертикально вверх), и в двух боковых. Преднатяг повышает жёсткость одновременно во всех этих направлениях.
Для роликовых направляющих, где ролики расположены попарно под углом 90° друг к другу (например, серия RA/RB у NSK), грузоподъёмность во всех четырёх направлениях также может быть выполнена одинаковой, при этом сама абсолютная жёсткость заметно выше, чем у шариковых того же типоразмера, — поэтому роликовые направляющие применяют там, где требуется максимальная жёсткость при сравнительно компактных габаритах.
Поскольку жёсткость и масса узла связаны через собственную частоту колебаний (f0 = (1/2π)√(k/m)), увеличение жёсткости от преднатяга повышает собственную частоту линейной оси. Это критично для скоростных шпиндельных узлов, координатных столов прецизионных станков, измерительной техники, где низкие собственные частоты приводят к резонансам в рабочих диапазонах и снижают качество поверхности или точность измерений.
Каждый шарик в нагруженной преднатягом каретке уже до приложения внешней нагрузки несёт некоторую внутреннюю силу. С точки зрения расчёта ресурса по ISO 14728-1 эта внутренняя сила суммируется с внешней нагрузкой при определении эквивалентной динамической нагрузки. По формуле ресурса L = (C/P)p ⋅ 50 км (для шариковых направляющих p = 3, для роликовых p = 10/3) рост эквивалентной нагрузки P в куб (или в 10/3 степени) сокращает расчётный ресурс.
Пример влияния преднатяга на ресурс. Каретка HGW25CC с C = 34,9 кН несёт внешнюю нагрузку Pвнеш = 5 кН. Без преднатяга:
L0 = (34,9 / 5)3 × 50 = 17 020 км
С классом ZA (преднатяг ≈ 0,04C ≈ 1,4 кН) эквивалентная нагрузка повышается: Pэкв ≈ 5 + 1,4 = 6,4 кН (для односторонней системы; в общем случае расчёт сложнее и зависит от способа суммирования преднатяга с внешней нагрузкой):
LZA = (34,9 / 6,4)3 × 50 = 8 110 км
С классом ZB (преднатяг ≈ 0,07C ≈ 2,44 кН): Pэкв ≈ 7,44 кН:
LZB = (34,9 / 7,44)3 × 50 = 5 150 км
То есть при тех же условиях переход от Z0 к ZA сокращает расчётный ресурс примерно вдвое, а от Z0 к ZB — в 2,5–3 раза. Расчёт ориентировочный; в реальности учитываются все направления нагрузки, моменты и режим работы.
Постоянная внутренняя нагрузка на телах качения создаёт сопротивление качению при движении каретки по рельсу. Согласно практическим данным производителей, коэффициент трения сухой непреднатянутой каретки порядка 0,002–0,005; преднатяг увеличивает это значение до 0,003–0,008 для лёгкого преднатяга и 0,008–0,015 для среднего и тяжёлого.
Это особенно важно при подборе сервопривода: тяговое усилие должно покрывать сумму преодолеваемого статического трения, динамической инерции массы каретки и полезной нагрузки. Для маломощных шаговых двигателей или сервоприводов малой мощности преднатяг ZB/C0 может стать непреодолимым препятствием — каретка будет «закусывать» или работать с большим перегрузом мотора.
Внутреннее трение даёт постоянное тепловыделение, которое в каретке преднатянутой ZB/C0 может на 30–60% превышать аналогичное в Z0/Normal каретке при тех же скоростях. На высоких скоростях движения это приводит к ощутимому нагреву каретки и температурному расширению, что само по себе изменяет преднатяг (возрастает) и может вызвать заклинивание узла. Поэтому в скоростных применениях предпочтительны лёгкие преднатяги.
Класс преднатяга и класс точности — это два независимых параметра каретки, оба задаются заказчиком при размещении заказа. Они дополняют друг друга, потому что описывают разные характеристики направляющей.
Класс точности (Accuracy / Precision grade) описывает геометрические допуски на размеры и форму каретки и рельса. У HIWIN он обозначается буквами: C (Normal — обычная точность), H (High — высокая), P (Precision — прецизионная), SP (Super Precision — сверхпрецизионная), UP (Ultra Precision — ультрапрецизионная). У NSK — PN/Normal, P6/Precision, P5/High precision, P4/Super precision. У THK — Normal/High/Precision/Super precision/Ultra precision.
Класс точности определяет:
Класс точности определяет, насколько каретка «правильно сидит» на рельсе и насколько прямолинейно она движется. Класс преднатяга определяет, насколько каретка устойчива к нагрузкам, не сдвигается под ними и сохраняет позиционную точность под рабочей нагрузкой. Высокий класс точности без преднатяга не гарантирует устойчивости системы под нагрузкой: каретка будет позиционироваться точно «в покое», но «гулять» под рабочими усилиями.
Обратное также верно: тяжёлый преднатяг ZB на каретке с обычной точностью даст высокую жёсткость, но конечный геометрический результат всё равно ограничится допусками этой точности. Поэтому в практике эти классы подбираются совместно: для прецизионных применений нужен и высокий класс точности (P, SP, UP), и подходящий преднатяг (обычно ZA/C1 или ZB/C0 в зависимости от нагрузки).
Выбор класса преднатяга осуществляется по результатам анализа нескольких эксплуатационных параметров. Универсальный алгоритм:
Каретка с тяжёлым преднатягом создаёт значительное сопротивление движению. Это сопротивление должно быть учтено при выборе двигателя и расчёте передаточного отношения привода. В системах с маломощными моторами или ремённой передачей с ограниченной нагрузкой класс выше ZA часто неприменим.
На высоких скоростях движения тяжёлый преднатяг увеличивает тепловыделение и нагрев каретки. Для высокоскоростных применений (свыше 60–120 м/мин в зависимости от типоразмера) предпочтителен лёгкий преднатяг Z0/Z1/C1, либо средний с улучшенной системой смазки (например, серии с лубрикаторными модулями типа QZ Lubricator у THK или K1 у NSK).
Чем выше класс преднатяга, тем меньше каретка способна компенсировать неточности монтажной поверхности — отклонения от прямолинейности и параллельности рельсов. Подробнее об этом — в разделе 10.
Пример подбора класса. Фрезерно-расточный станок с ЧПУ среднего класса, ось X (поперечная). Шпиндель вертикальный, нагрузка на каретку — около 4 кН в режиме чернового фрезерования стали. Перемещения — реверсивные, скорость подачи до 15 м/мин. Требуемая точность позиционирования по оси ±5 мкм. Привод — серво AC мощностью 1,5 кВт через ШВП с шагом 10 мм.
Решение. Знакопеременная нагрузка, средние вибрации, высокая точность — нужен класс не ниже ZA. С учётом среднего размера каретки (например, HG30) и достаточного запаса мощности привода допустим выбор ZA. Класс ZB здесь избыточен и приведёт к ускоренному износу без существенной выгоды по жёсткости. Параллельно класс точности направляющей выбирается H (High) или P (Precision) в зависимости от требований к итоговой геометрии станка.
Производители прямо ограничивают применение высоких классов преднатяга на малых типоразмерах направляющих. Например, HIWIN в технических каталогах указывает, что для типоразмеров меньше HG20 (то есть HG15) и меньше EG20 (то есть EG15) рекомендуется преднатяг не выше ZA. Применять ZB на этих типоразмерах не следует. Аналогично NSK для миниатюрных направляющих серий PU и PE доступны только классы Z0/ZT и Z1; средний преднатяг Z3 на миниатюрных направляющих не выпускается.
Преднатяг численно нормирован в долях C (от 0,02C до 0,08C у HIWIN), но абсолютная динамическая грузоподъёмность C у малых направляющих небольшая, а размеры шариков ещё меньше. В типоразмере 15 диаметр шарика составляет порядка 2–3 мм, в типоразмере 25 — уже 4,5–5,5 мм. На маленьком шарике даже относительный преднатяг 0,07C даёт удельное контактное напряжение в пятне Герца, близкое к допустимому пределу или превосходящее его.
Кроме того, прогнозируемый ресурс каретки с тяжёлым преднатягом на малом типоразмере оказывается несоразмерно меньшим из-за того, что и грузоподъёмность мала, и эквивалентная нагрузка относительно неё высока. На практике каретка HG15ZB прослужит значительно меньше, чем та же модель в Z0 или ZA, при этом выигрыш в жёсткости будет умеренным, потому что общая жёсткость лимитирована геометрией малых тел качения.
Чем выше класс преднатяга, тем меньше каретка способна «съесть» отклонения монтажной поверхности от идеальной плоскостности и параллельности рельсов. Это связано с тем, что преднатяг превращает каретку в жёсткий несущий элемент, чувствительный к любым геометрическим возмущениям, в то время как Z0/Normal каретка частично компенсирует погрешности упругой деформацией пятна контакта без значительного роста сопротивления.
Производители публикуют табличные данные по допустимой параллельности двух (и более) рельсов на одной оси и по отклонению эталонной поверхности рельса от прямолинейной. Эти допуски зависят и от типоразмера, и от класса точности, и от класса преднатяга.
Например, для HIWIN серии EG (по таблице из технического руководства, в мкм) допустимая параллельность двух рельсов на одной оси:
Видно, что переход от Z0 к ZA сокращает допустимый разнобой параллельности рельсов примерно на 35–40%, а переход на ZB — ещё на 30–40%. Это означает, что под направляющую с ZB монтажная поверхность должна быть обработана с более высоким классом плоскостности — обычно шабрением или прецизионным фрезерованием с последующей проверкой щупом и оптическим уровнем.
Для каждой серии направляющих производитель указывает допуски на высоту опорных буртиков на установочной плите, их перпендикулярность, шероховатость. При классе преднатяга ZB/C0 эти допуски обычно ужесточаются на одну градацию по сравнению с Z0/Normal. Игнорирование этих требований приводит к перекосу каретки, неравномерному нагружению дорожек и сокращению ресурса.
Каретки с тяжёлым преднатягом более чувствительны к равномерности затяжки крепёжных болтов как самого рельса (рельс к опорной плите), так и каретки к её несущему столу. Производители указывают рекомендуемые моменты затяжки (для типичных каркасных болтов M4–M16) и обязательную последовательность затяжки — обычно от центра рельса к концам с возвратом, по диагональной схеме.
Подробнее о смежных вопросах подбора и монтажа линейных направляющих и приводов:
Класс точности описывает геометрические допуски размеров каретки и рельса, отклонение от прямолинейности движения и параллельности дорожек. Это «как точно изготовлен и собран узел». Класс преднатяга описывает начальную внутреннюю упругую нагрузку на телах качения, которая определяет жёсткость каретки под рабочими внешними нагрузками. Это «насколько каретка устойчива к деформации». Два параметра независимы и задаются раздельно. Высокая точность без преднатяга даст точное позиционирование «в покое», но каретка будет смещаться под нагрузкой. Высокий преднатяг с обычной точностью даст жёсткость, но не уберёт геометрические погрешности. Прецизионная техника требует одновременно высокой точности и подходящего преднатяга.
Преднатяг численно нормирован в долях динамической грузоподъёмности C, но абсолютные значения C и размеры тел качения у малых типоразмеров несоразмерно меньше, чем у крупных. На шарике диаметром 2–3 мм (типоразмер 15) даже относительный преднатяг 0,07C создаёт удельное контактное напряжение в пятне Герца, близкое к пределу выносливости стали. В результате каретка работает с микропластическими деформациями, дорожки быстро изнашиваются, ресурс падает в разы. Кроме того, при сильном преднатяге тяговое усилие на маленькую каретку оказывается непропорционально большим для типичных лёгких приводов малых типоразмеров. Поэтому HIWIN рекомендует не выше ZA для размеров меньше HG20/EG20, NSK для миниатюрных серий PU/PE не выпускает Z3 вообще, и подобные ограничения есть у всех серьёзных производителей.
По таблице соответствий обозначений эти классы относятся к промежуточным уровням преднатяга, но прямая замена нежелательна по нескольким причинам. Во-первых, абсолютные значения преднатяга в долях C у разных производителей могут отличаться: ZA у HIWIN — это 0,03–0,05C, тогда как C1 у THK ближе к 0,02–0,04C типичных значений. Во-вторых, геометрия профиля дорожек рельса у HIWIN и THK не идентична, поэтому каретка одного производителя не работает на рельсе другого — нужно менять полный комплект «рельс плюс каретка». В-третьих, базовые динамические грузоподъёмности C у моделей-аналогов разных производителей могут различаться на 5–15% при одинаковом типоразмере. Поэтому при замене нужно подбирать аналог по техническому каталогу с проверкой грузоподъёмности, габаритов и значений преднатяга, а не просто по «эквивалентному» обозначению.
Технически в условиях специализированной мастерской это возможно, но категорически не рекомендуется в обычной практике обслуживания. Подбор шариков по диаметру делает производитель с точностью до микрометра по специально разработанным селекционным таблицам, чтобы обеспечить равномерное нагружение всех тел качения. Самостоятельная замена шариков «на размер больше» приводит к неравномерному преднатягу, переменному трению при перемещении каретки, ускоренному локальному износу, неконтролируемому росту тепла и потере точности. Кроме того, при разборке каретки нарушается заводская обработка торцов сепаратора и контур циркуляции тел качения, что само по себе сокращает ресурс. Если требуется иной класс преднатяга, правильный путь — заказать новую каретку с нужным обозначением у производителя или авторизованного поставщика.
Собственная частота механической колебательной системы связана с жёсткостью и массой соотношением f0 = (1/2π)·√(k/m). Преднатяг существенно увеличивает жёсткость k каретки в направлении нагрузки — для типичных шариковых направляющих переход от Z0 к ZA удваивает жёсткость; ZB увеличивает её ещё значительнее. Поскольку собственная частота пропорциональна корню из жёсткости, удвоение k приводит к росту f0 примерно в 1,41 раза. Это критично для скоростных шпиндельных узлов, координатных столов прецизионных станков, измерительных машин: рост собственной частоты выводит резонансные пики из рабочих диапазонов скоростей, улучшает качество поверхности обработки, повышает стабильность измерений. Поэтому для скоростной и прецизионной техники предпочтителен средний или тяжёлый преднатяг (при условии, что типоразмер позволяет).
Для самодельных и компактных промышленных фрезерных станков с типоразмером направляющих 20–25 (HIWIN HG/EG, THK SHS/HSR) типичный практически оптимальный выбор — лёгкий преднатяг Z0 или ZA (соответственно C1 у THK). Z0 даёт меньшее сопротивление движению, что важно для приводов на шаговых двигателях NEMA 23 и подобных; ZA даёт большую жёсткость для предотвращения «биения» при фрезеровании дюраля, стали и других материалов с переменной нагрузкой. Класс ZB на таких машинах обычно избыточен: тяговое усилие приводов часто не позволяет работать с тяжёлым преднатягом без перегрузки моторов, а ресурс направляющих сокращается без явной выгоды. Если станок предназначен для работы только с мягкими материалами (пластик, дерево, мягкие алюминиевые сплавы малой толщины) — обычно достаточно Z0; для металлообработки до стали — ZA.
Да, со временем и пробегом преднатяг постепенно уменьшается. Это связано с двумя процессами. Первый — нормальный износ дорожек: даже при правильной смазке тела качения медленно прорабатывают канавки на дорожках, эффективный «диаметр» уменьшается, и преднатяг ослабевает. Этот процесс идёт пропорционально пробегу и обычно становится заметным после половины расчётного ресурса каретки. Второй — пластические деформации на пятнах контакта при перегрузках, ударах, неправильном монтаже: они образуют локальные микровпадины (бринеллирование), уменьшающие натяг местами. Признаки потерянного преднатяга: появление слышимого люфта при реверсировании каретки, рост вибраций при резании, ухудшение точности позиционирования. На большинстве направляющих преднатяг не подлежит регулировке в эксплуатации; восстановление возможно только заменой каретки. Поэтому при критически важных применениях класс преднатяга подбирают с некоторым запасом, чтобы естественное снижение в течение ресурса не вывело систему за пределы допустимого.
Взаимозаменяемые (Interchangeable) направляющие — это рельс и каретки, изготовленные с более жёсткими допусками на габаритные размеры, чтобы любая каретка одного типоразмера от того же производителя могла быть установлена на любой рельс этого же типоразмера без потери заданных параметров. Это удобно для серийного производства, лёгкой замены кареток в эксплуатации, заказа запасных частей. Однако из-за более узких допусков на размеры в этой системе доступны только лёгкие классы преднатяга (Z0, ZA у HIWIN; Z0/ZT, Z1/ZZ у NSK; Normal, C1 у THK). Классы среднего и тяжёлого преднатяга (ZB, C0, Z3) применимы только в подобранных под конкретный рельс комплектах (Non-Interchangeable), где рельс и каретки селектируются на заводе по совместной геометрии. Соответственно, если в спецификации требуется ZB/C0, заказывается полный комплект, и при выходе одной каретки из строя обычно заменяется весь узел или отдельная каретка с переборкой на нужный класс.
Да, и значительно. ISO 14728-1:2017 определяет расчётный ресурс линейной направляющей качения через формулу L = (C/P)p ⋅ 50 км, где p = 3 для шариковых направляющих и p = 10/3 для роликовых. Преднатяг суммируется с внешней нагрузкой при определении эквивалентной нагрузки P. Чем выше класс преднатяга, тем выше начальная P даже без внешних усилий, и тем сильнее сокращается ресурс. По типичным оценкам, переход от ненагруженного класса Z0/Normal к среднему ZA/C1 при той же внешней нагрузке сокращает расчётный пробег приблизительно вдвое; переход к тяжёлому ZB/C0 — в 2,5–3 раза. На практике это означает, что нельзя выбирать максимальный преднатяг «на всякий случай»: при равной внешней нагрузке более тяжёлый преднатяг просто сокращает срок службы. Класс преднатяга нужно выбирать минимально достаточный для задачи.
Каретки с классами ZB, C0, Z3 и выше особенно требовательны к качеству монтажа. Прежде всего, монтажная поверхность под рельсом должна быть обработана с прямолинейностью и плоскостностью, соответствующей или превосходящей допуски производителя для выбранного класса (обычно на одну градацию точнее, чем для Z0). Опорные буртики, к которым прижимается рельс, должны иметь регламентированные размеры и шероховатость. Затяжка крепёжных болтов рельса выполняется в строгом порядке: от центра к концам по диагональной схеме, в несколько проходов, с контролем момента динамометрическим ключом по таблице производителя. Каретку с преднатягом нельзя надевать на рельс с перекосом или ударом — это создаёт пятна локальной перегрузки на дорожках, видимые как ямки. Для длинных рельсов, состоящих из нескольких стыкуемых сегментов (jointed rail), стыки должны быть выполнены по специальной технологии с проверкой уступа в зоне стыка. После монтажа выполняется обкатка с пониженной скоростью для равномерного распределения смазки и притирки тел качения.
Вы можете задать любой вопрос на тему нашей продукции или работы нашего сайта.