Скидка на подшипники из наличия!
Новое поступление товара в 2026 году!
«Уральские локомотивы» сообщили 7 сентября 2026 года о завершении ударных испытаний кузовов двух вагонов поезда для ВСМ
На заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме (группа «Синара») завершили испытания на соударение кузовов головного и промежуточного вагонов высокоскоростного поезда для ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Вагон-боёк бил в сплотку с испытуемым вагоном через автосцепку, нагрузку повышали ступенями, датчики записывали деформации.
Испытания провели специалисты АО «ВНИИЖТ», АО «ИЦЖТ» и завода. Кузова поставили на немоторные тележки и догрузили мерным грузом до расчётной массы. На заводском пути собрали сплотку из испытуемого вагона и гружёных вагонов-подпоров. В неё бил разогнанный локомотивом вагон-боёк с измерительной сцепкой, скорость росла от удара к удару. По данным РЖД, шаг составлял «20 тонн»: если это сила удара в тонна-силах, ступень равна примерно 196 кН (оценка inner.su). Скорость соударения, масса бойка и число ударов не раскрыты.
Ранее на статических испытаниях специалисты ВНИКТИ ступенчато нагружали кузов головного вагона продольными силами сжатия и растяжения.
Стадия: опытный образец. Два поезда выйдут на сертификационные испытания по плану в 2027 году.
Что проверяет удар. Испытание воспроизводит продольные силы, которые идут через автосцепку при экстренном торможении и нештатных ударах. По данным РЖД, десятки тензорезисторов стояли на раме, балках, дверных и оконных проёмах и каркасе кабины, акселерометры записывали продольное ускорение кузова, тензосхемы на автосцепках — фактическую силу удара.
Связь с расчётом. На статических испытаниях датчики, по данным компании, ставили в наиболее нагруженные зоны, найденные расчётом. Каждая ступень даёт пару «сила на сцепке — деформации в контрольных точках» для сравнения с конечно-элементной моделью кузова. Если деформации растут пропорционально силе и после удара возвращаются к нулю, конструкция работает упруго. Отклонение указывает на местную пластичность или ослабленные соединения.
Пассивная безопасность. Европейские требования TSI LOC&PAS ставят цели: ограничить замедление, сохранить жизненное пространство людей, снизить риск наползания вагонов и схода с рельсов. Энергию поглощают деформируемые крэш-элементы, а кузов с кабиной и салоном должен остаться неразрушенным. Соударение проверяет именно эту жёсткую часть.
Нормы. К теме относятся ГОСТ 33796-2016 «Моторвагонный подвижной состав. Требования к прочности и динамическим качествам» и ГОСТ 32410-2013 «Крэш-системы аварийные железнодорожного подвижного состава для пассажирских перевозок. Технические требования и методы контроля». Оба входят в перечень стандартов к проекту изменений № 2 в ТР ТС 002/2011. Европейский EN 15227:2020+A1:2024 задаёт сценарии столкновений, по TSI их четыре: с таким же составом, с грузовым вагоном, с крупным автомобилем на переезде и с низким препятствием. Подтверждать соответствие стандарт позволяет сравнением с проверенными конструкциями, расчётом, испытаниями элементов, натурными испытаниями или их сочетанием.
Материал. По данным компании, кузов сварен из экструдированного алюминиевого профиля. Плотность алюминия (около 2700 кг/м³) втрое ниже, чем у стали, но модуль упругости у его сплавов тоже ниже: жёсткость набирают формой сечения, а швы и вырезы под окна и двери становятся концентраторами напряжений — там и стояли датчики.
«Испытания на соударение, которые входят в число сертификационных показателей, подтвердили, что несущая конструкция кузова вагона способна выдержать критические ударные нагрузки без значительных деформаций, изломов, трещин или сколов». Олег Спаи, генеральный директор завода «Уральские локомотивы»; цитата по сообщению предприятия от 07.09.2026
«Испытания на соударение, которые входят в число сертификационных показателей, подтвердили, что несущая конструкция кузова вагона способна выдержать критические ударные нагрузки без значительных деформаций, изломов, трещин или сколов».
По данным «Синары», для выпуска поездов на заводе строят комплекс из пяти объектов общей площадью 67 тыс. м². До 2030 года завод, по плану, изготовит 43 поезда.
Материал носит информационный характер и подготовлен по открытым источникам, ссылки на них приведены в тексте. Он не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ) и профессиональной рекомендацией.
Сведения о продукции, проектах и показателях приведены по данным компаний и организаций, указанных в источниках. ООО «Иннер Инжиниринг» их не проверяло и не гарантирует их применимость к конкретным задачам.
Упомянутые товарные знаки принадлежат их правообладателям и приведены только для информирования. Упоминание не означает партнёрства, одобрения или сертификации.