Скидка на подшипники из наличия!
Новое поступление товара в 2026 году!
Science and Technology Daily сообщила 20 октября 2026 года, что на морском железнодорожном мосту через залив Ханчжоу сомкнули пролёт 450 м.
20 октября в 10:58 строители сварили последний шов в середине главного пролёта северного судоходного моста через залив Ханчжоу. Это часть морского железнодорожного перехода длиной 29,2 км на новой высокоскоростной линии Наньтун — Нинбо с расчётной скоростью 350 км/ч. Тремя днями раньше сомкнули южный судоходный мост, центральный ждут к концу ноября.
Переход состоит из трёх судоходных мостов — северного, центрального и южного — и длинных эстакад на мелководье и в открытом море. Путь двухпутный, безбалластный. По данным строителей, общая готовность превысила 90 %, и работы переходят от несущих конструкций к отделке и пути.
Северный судоходный мост вантовый, длиной 932,7 м, со схемой пролётов 71,85 + 169,5 + 450 + 169,5 + 71,85 м. Главный пролёт 450 м китайская сторона называет самым большим среди строящихся в мире высокоскоростных железнодорожных мостов с безбалластным путём. Замыкание сделали в 570 м от берега уезда Хайянь.
Пролётное строение комбинированное: стальная коробчатая балка вместе со стальной фермой. Боковые пролёты надвигали, центральный собирали навесным монтажом, причём коробчатые секции ставили раньше ферменных, вразбежку. Монтаж стальных балок подстраивали под приливы.
Стадия: стройка, готовность больше 90 %; дата пуска движения в первоисточниках не названа
Вантовый мост держит пролёт тросами-вантами, натянутыми от пилонов к балке. Чем длиннее пролёт, тем больше балка гнётся под поездом, ветром и солнцем. Для автодороги несколько сантиметров прогиба не страшны, а поезду на 350 км/ч нужен путь, выверенный до миллиметров.
Безбалластный путь делает задачу строже. На щебёночном балласте рельсы можно подбить и выправить, а на бетонной плите путь закреплён жёстко, и деформации моста сразу передаются рельсам. Поэтому за балкой следят в реальном времени: строители называют согласованный контроль положения моста и пути, автоматический замер температуры и расчёт динамики системы «поезд — путь — мост».
Оценка на пальцах: сталь при нагреве на 1 °C удлиняется примерно на 1,2·10−5 своей длины. Стальная балка в 450 м при перепаде температуры в 30 °C меняет длину примерно на 16 см. Эти движения должны уходить в опорные части и температурные стыки, а не в геометрию пути.
Залив Ханчжоу китайские источники называют одним из трёх заливов мира с самыми сильными приливами. Сильные течения и ветер — главные противники стройки, поэтому стальные балки ставили в окна между приливами.
Китайская сторона называет переход самым длинным в мире морским железнодорожным мостом. Сама линия Наньтун — Нинбо, по данным Science and Technology Daily, — это 301 км и 11 станций. Она соединит берега залива железной дорогой даст первую железную дорогу уезду Хайянь, а Цыси — первую скоростную магистраль.
Материал носит информационный характер и подготовлен по открытым источникам, ссылки на них приведены в тексте. Он не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ) и профессиональной рекомендацией.
Сведения о продукции, проектах и показателях приведены по данным компаний и организаций, указанных в источниках. ООО «Иннер Инжиниринг» их не проверяло и не гарантирует их применимость к конкретным задачам.
Упомянутые товарные знаки принадлежат их правообладателям и приведены только для информирования. Упоминание не означает партнёрства, одобрения или сертификации.