Скидка на подшипники из наличия!
Новое поступление товара в 2026 году!
Якорное оборудование судна обеспечивает постановку на якорь и удержание судна в заданной точке акватории. Швартовное оборудование предназначено для крепления судна к причалу, палу, бочке или другому судну. Оба устройства относятся к обязательному снабжению, состав и параметры которого определяются классификационным обществом (Российским морским регистром судоходства, Российским речным регистром, IACS) в зависимости от размеров и типа судна.
Правильный подбор якорного и швартовного оборудования является условием безопасной эксплуатации судна и напрямую влияет на надёжность стоянки, маневрирование в стеснённых акваториях и швартовные операции в штормовых условиях.
Якорное устройство включает следующие основные элементы:
Судовые становые якоря подразделяются по конструкции на штоковые (адмиралтейские) и бесштоковые (втяжные). Современные суда оснащаются преимущественно бесштоковыми якорями, которые убираются в якорный клюз.
Бесштоковый якорь с поворотными лапами. Изготавливается по ГОСТ 761-74. Конструкция включает веретено, коробку с двумя лапами, штырь и стопорные штифты. При натяжении цепи приливы на коробке упираются в грунт, заставляя лапы заглубляться. Якорь Холла быстро отдаётся, удобно втягивается в клюз и не опасен для судов на мелководье. Коэффициент держащей силы (отношение держащей силы к массе якоря) составляет 3–4 на плотных грунтах. Масса якорей Холла по ГОСТ 761-74 — от 100 до 10 000 кг.
Бесштоковый якорь повышенной держащей силы со штоком на лапах. Изготавливается по ГОСТ 8497-78. Шток, расположенный на нижних частях лап, служит стабилизатором и предотвращает опрокидывание якоря при волочении по грунту. Лапы разворачиваются на угол до 35° в обе стороны. Коэффициент держащей силы — 6–11 в зависимости от типа грунта, что в 2–3 раза превышает показатели якоря Холла при одинаковой массе. Масса якорей Матросова — от 25 до 400 кг, что ограничивает их применение судами малого и среднего водоизмещения.
Якоря повышенной держащей силы (ПДС) изготавливаются по ГОСТ 25496-82. Конструкция отличается увеличенной площадью лап и оптимизированным профилем, обеспечивающим более глубокое заглубление в грунт. Коэффициент держащей силы — 7–12. Масса — от 60 до 1980 кг. Якорь AC-14 (стандарт IACS) является международным аналогом якорей ПДС и допускает снижение требуемой массы якоря на 25% по сравнению с обычным якорем при обеспечении эквивалентной держащей силы.
Бесштоковый якорь со сближенными лапами и штоком на тренде (нижней части веретена). Шток предотвращает опрокидывание на бок при падении на грунт. Широко применяется на маломерных и малых судах, плавучих средствах. Обеспечивает высокий коэффициент держащей силы (до 15–20 на песчаных грунтах), но менее эффективен на каменистых и заросших грунтах. Якорь складной, удобен для хранения на палубе.
Масса становых якорей определяется по характеристике снабжения (Equipment Number, EN), рассчитываемой в соответствии с Правилами классификационного общества. Характеристика снабжения учитывает водоизмещение, главные размерения судна и площадь парусности.
Характеристика снабжения (по Правилам РМРС):
N = D2/3 + 2B·H + 0,1·A
где:
D — водоизмещение судна в летней грузовой ватерлинии, т;
B — ширина судна, м;
H — высота борта от летней грузовой ватерлинии до верхней палубы (с надстройками), м;
A — площадь парусности корпуса и надстроек, м2.
По значению N из таблиц снабжения определяются: масса каждого станового якоря, суммарная длина и калибр якорных цепей, число и длина швартовных канатов.
Якорная цепь — сварная круглозвенная цепь, соединяющая якорь с корпусом судна. Изготавливается по ГОСТ 228-79 «Цепи якорные с распорками. Общие технические условия». Калибр якорной цепи — номинальный диаметр сечения общего звена, измеряемый по продольной оси.
Якорная цепь собирается из смычек длиной 25 м (+2,5 м допуск). Полная длина цепи составляет от 100 до 300 м (4–12 смычек) в зависимости от размеров судна. Различают три типа смычек:
Якорная смычка — присоединяется к якорю через вертлюг и скобу. Содержит концевое звено увеличенного размера.
Промежуточные смычки — основная часть цепи, состоящая из общих звеньев с контрфорсами (распорками). Контрфорсы — поперечные распорки внутри звена, повышающие прочность и предотвращающие деформацию. Устанавливаются в звеньях калибром более 15 мм.
Коренная смычка — крепится к корпусу судна через жвака-галс с откидным гаком для экстренной отдачи.
Смычки соединяются между собой соединительными скобами (для цепей малого калибра) или соединительными звеньями (Кентера).
По ГОСТ 228-79 якорные цепи подразделяются на три категории прочности:
Каждое звено и соединительный элемент якорной цепи подвергается пробной и разрывной нагрузке. Пробная нагрузка составляет 70% от разрывной. Предельные отклонения калибра: не более +/-1,0 мм для калибров до 40 мм и +/-2,5% для калибров свыше 40 мм.
Держащая сила якоря — наименьшее усилие, приложенное вдоль веретена, при котором якорь срывается с грунта. Общая держащая сила якорной системы (якорь + цепь) определяется формулой:
T = k·Q + f·Pяц
T — держащая сила якорной системы, кН;
k — коэффициент держащей силы якоря (3–4 для Холла, 6–11 для Матросова);
Q — масса якоря (вес в воде), кН;
f — коэффициент трения цепи о грунт (f = 0,3 для большинства грунтов);
Pяц — вес якорной цепи, лежащей на грунте (в воде), кН.
Брашпиль — палубный механизм с горизонтальным валом, предназначенный для подъёма якоря и выбирания якорной цепи. Устанавливается на баке судна. На валу размещены две звёздочки (барабана Вильда) для якорных цепей и, как правило, два турачка (швартовных барабана). Привод — электрический или электрогидравлический. Основные параметры: тяговое усилие на звёздочке (определяется по массе якоря и длине цепи), скорость выбирания цепи (обычно 9–12 м/мин при номинальном тяговом усилии).
Шпиль — палубный механизм с вертикальным валом и звёздочкой, расположенной под палубой. Применяется на судах с ограниченным пространством на баке или когда цепной ящик расположен непосредственно под палубной машиной. Верхняя часть шпиля (головка) используется для швартовных операций.
Комбинированный механизм, объединяющий функции якорной лебёдки и швартовной лебёдки. Оснащён звёздочкой для якорной цепи и швартовным барабаном. Применяется на судах, где по компоновочным или эксплуатационным причинам целесообразно объединить эти функции.
Швартовное устройство обеспечивает крепление судна к причалу, другому судну или плавучему объекту. Состав швартовного оборудования:
Стальные, синтетические (полипропиленовые, полиамидные, полиэфирные, высокомодульные HMPE) или комбинированные. Число и разрывная нагрузка канатов определяются характеристикой снабжения. Для морских судов длина каждого швартовного каната — не менее 180–200 м.
Парные литые или сварные тумбы для крепления швартовных канатов. Устанавливаются на палубе в районе бака, кормы и по бортам. Тяговое усилие кнехта определяется разрывной нагрузкой швартовного каната, к которому он предназначен.
Клюзы (швартовные) — литые или сварные направляющие для швартовных канатов, установленные в фальшборте. Обеспечивают направление каната от лебёдки к причальной тумбе. Роульсы (киповые планки) — направляющие ролики, уменьшающие трение и износ канатов при изменении направления. Размеры клюзов и роульсов определяются диаметром и типом каната.
Лебёдки с электрическим или электрогидравлическим приводом для выбирания, травления и удержания швартовных канатов. Оснащаются барабаном для намотки каната и автоматическим тормозом. Автоматические швартовные лебёдки (self-tensioning) поддерживают заданное натяжение каната независимо от изменения осадки судна и приливно-отливных колебаний уровня воды.
Правила Российского морского регистра судоходства (РМРС) устанавливают требования к составу и параметрам якорного и швартовного снабжения в зависимости от характеристики снабжения N. Основные требования:
Число становых якорей — не менее 2 для всех морских судов. Запасной якорь — для судов с характеристикой снабжения свыше определённого значения.
Масса каждого станового якоря — определяется по таблицам снабжения РМРС. При применении якорей повышенной держащей силы (ПДС) масса якоря может быть снижена до 75% от требуемой для обычного якоря.
Якорные цепи — суммарная длина не менее указанной в таблицах; калибр определяется характеристикой снабжения. Категория прочности — не ниже 2 (повышенной прочности) для морских судов.
Брашпиль должен обеспечивать подъём одного якоря с максимальной глубины стоянки со скоростью не менее 9 м/мин при номинальном тяговом усилии. Тормоз звёздочки должен удерживать усилие, равное не менее 45% пробной нагрузки цепи.
Все элементы якорного и швартовного устройства подлежат освидетельствованию Регистром с периодичностью, установленной правилами классификации.
Якорь Холла — бесштоковый с поворотными лапами, коэффициент держащей силы 3–4. Якорь Матросова имеет шток на лапах, который стабилизирует якорь при заглублении и предотвращает опрокидывание. Коэффициент держащей силы Матросова — 6–11, что в 2–3 раза выше при равной массе. Однако якорь Матросова выпускается массой до 400 кг (ГОСТ 8497-78) и применяется на малых и средних судах.
Калибр якорной цепи — номинальный диаметр сечения общего звена в месте соединения с другим звеном, измеряемый по продольной оси цепи. Калибр определяет прочность и массу цепи. Основные размеры звеньев выражаются через калибр d: длина общего звена l = 6d. Калибр назначается по таблицам снабжения Регистра в зависимости от характеристики снабжения судна.
Контрфорс (распорка) — поперечная перемычка внутри звена якорной цепи, устанавливаемая в звеньях калибром более 15 мм. Контрфорс повышает прочность звена на разрыв (на 15–20%), предотвращает деформацию и перекручивание звеньев, а также исключает защемление звеньев между собой. Цепи с контрфорсами обозначаются как «цепи с распорками» (ГОСТ 228-79).
Длина вытравленной цепи должна обеспечивать горизонтальное натяжение у якоря для достижения максимальной держащей силы. Общее правило: длина цепи в 5–7 раз превышает глубину стоянки при нормальных условиях и до 10–12 глубин при штормовых условиях. Подъём веретена над грунтом даже на 15° снижает держащую силу примерно вдвое.
Характеристика снабжения (Equipment Number, EN) — безразмерная величина, рассчитываемая по формуле, учитывающей водоизмещение, главные размерения и площадь парусности судна. По значению EN из таблиц Правил классификационного общества определяются масса якорей, калибр и длина якорных цепей, число и разрывная нагрузка швартовных канатов. Чем больше EN, тем мощнее требуется якорное и швартовное снабжение.
Брашпиль имеет горизонтальный вал с двумя звёздочками и турачками, устанавливается на палубе бака. Шпиль имеет вертикальный вал, звёздочка расположена под палубой, а головка шпиля — над палубой. Шпиль применяется при ограниченном пространстве на баке или на судах, где цепной ящик расположен непосредственно под механизмом.
По ГОСТ 228-79 якорные цепи подразделяются на три категории: 1 — нормальной прочности (калибры 11–73 мм), 2 — повышенной прочности (калибры 12,5–162 мм), 3 — особо высокой прочности (калибры 20,5–152 мм). Для морских судов применяются цепи категории 2 и выше. Каждое звено проходит пробную нагрузку (70% от разрывной) и выборочную разрывную нагрузку.
Жвака-галс — устройство крепления коренного конца якорной цепи к корпусу судна. Включает короткий участок цепи или скобу с откидным гаком (глаголь-гаком), позволяющим экстренно отдать всю якорную цепь вместе с якорем в аварийной ситуации (например, при невозможности подъёма якоря или угрозе столкновения). Жвака-галс размещается в цепном ящике.
Да. Правила классификационных обществ (РМРС, IACS) допускают снижение требуемой массы станового якоря до 75% от нормативной при использовании якорей повышенной держащей силы (ПДС, AC-14), прошедших сертификационные испытания и имеющих сертификат классификационного общества. Это позволяет снизить массу якорного устройства и упростить конструкцию клюзов.
По Правилам РМРС брашпиль должен обеспечивать подъём одного якоря с максимальной глубины стоянки со скоростью выбирания цепи не менее 9 м/мин при номинальном тяговом усилии. Тормоз звёздочки должен удерживать усилие не менее 45% от пробной нагрузки якорной цепи данного калибра и категории.
Отказ от ответственности. Настоящая статья носит исключительно ознакомительный и справочный характер. Автор не несёт ответственности за возможные ошибки и неточности, а также за последствия применения изложенной информации при проектировании, подборе или эксплуатации якорного и швартовного оборудования. При проектировании следует руководствоваться действующими Правилами классификационного общества и заводской документацией. Для ответственных решений рекомендуется привлечение квалифицированных специалистов.
1. ГОСТ 228-79 «Цепи якорные с распорками. Общие технические условия».
2. ГОСТ 761-74 «Якоря Холла. Конструкция и основные размеры».
3. ГОСТ 8497-78 «Якоря Матросова. Технические условия».
4. ГОСТ 25496-82 «Якоря повышенной держащей силы. Технические условия».
5. ГОСТ 766-74 «Якоря судовые. Общие технические условия».
6. Правила Российского морского регистра судоходства. Часть III «Устройства, оборудование и снабжение».
7. IACS UR A1/A2 «Anchor equipment».
8. ISO 1704:2008 «Shipbuilding — Stud-link anchor chains».
9. Завьялов В. В. Якорные устройства. — М.: Транспорт.
10. Барабанов Н. В. Конструкция корпуса морских судов. — Л.: Судостроение.
11. Гирин О. Б., Ширунов А. С. Судовые устройства и системы. — Л.: Судостроение.
Вы можете задать любой вопрос на тему нашей продукции или работы нашего сайта.